Есть автомобили, которые пытаются понравиться водителю. Есть те, которые делают ставку на пассажиров. А есть Li L6, который, похоже, вообще решил никого не напрягать. Его философия значительно проще: садись, устраивайся поудобнее, включай музыку и не беспокойся о том, что мир вокруг опять куда-то спешит.
В этом есть что-то одновременно прекрасное и немного тревожное. Потому что под совершенно спокойной внешностью здесь прячутся 408 лошадиных сил и разгон до 100 км/ч за 5,4 секунды. В результате получился автомобиль, который с точки зрения техники выглядит, как выпускная работа под названием «Как сделать будущее», а едет так, словно его проектировали люди, которым больше всего на свете нравится хорошее домашнее кресло и тотальная безмятежность.
Lixiang в масштабе «чуть меньше»
С дизайном у L6 всё примерно так же, как у большинства моделей Li Auto: отличить младшую машину от старшей способен либо очень внимательный человек, либо тот, кто работает в китайском автопроме и знает индексы каждого бампера. В остальном перед нами уменьшенная версия хорошо знакомого Лисяна с той же минималистичной мордочкой, тонкой световой полосой и практически полным отсутствием декоративного цирка. Дам небольшую подсказку, как быстро отличить L6 от L9 анфас: у старшей модели один большой светодиодный прожектор в модулях головного света, у младшей – два маленьких.
Суммарно система выдаёт 408 л.с. мощности и 529 Н·м крутящего момента. Батарея ёмкостью 36,8 кВт·ч позволяет большую часть повседневной городской жизни проводить почти бесшумно, а когда заряд истекает, бензиновый мотор просто начинает выполнять работу электростанции. Классическая схема. Подвеска у L6 – пружинная с электронно-управляемыми амортизаторами, пневмобаллоны модели не положены по корпоративной иерархии.
Комфорт без резких движений
Li L6 едет так, словно у инженеров был один KPI – не раздражать людей. Плавность хода впечатляет, и машина ощущается очень мягкой – неровности она не уничтожает физически, зато умеет подавать их пассажирам в настолько культурной форме, что те перестают быть заметным событием.
На разбитой дороге кузов не начинает нервно подпрыгивать, подвеска не превращается в барабанную установку, а тяжёлые колёса лишь иногда напоминают о себе более плотным шлепком. В остальном L6 движется по асфальту с выражением лица человека, который уже оплатил счёт и теперь просто ждёт кофе. Шумоизоляция тоже изумительно хороша – в салоне тихо не только в городе, но и на трассе. Слышно в основном шорох шин, но и это зависит прежде всего от дорожного покрытия.
И это абсолютно логично. При снаряжённой массе чуть более 2,3 тонны L6 не обязан изображать лёгкий спортивный кроссовер. Самое забавное – при всей своей философии L6 может быть довольно злым, когда требуешь от него дерзко ускориться. При старте с места «в пол» кузов слегка приседает на заднюю ось, два электромотора моментально находят сцепление с асфальтом, и пятиметровая машина начинает двигаться с энергией домашнего кота, который услышал шорох пакета с кормом.
При этом характер тяги можно настроить. В обычных режимах работы силовой установки («Плавный», «Комфорт» и «Стандарт») электроника делает реакции на педаль тока подчёркнуто мягкими – пожалуй, один из тех редких случаев, когда это не напрягает. Ведь такие настройки идеально соответствуют характеру автомобиля: медленно, плавно, благородно, без суеты и желания доказать всем вокруг, что у машины 400 с лишним сил.
В городской среде L6 раскрывается лучше всего. Он крупный, но не огромный. Тихий, очень комфортный и умеет ездить на электротяге. Он совершенно не заставляет думать о работе бензинового двигателя, пока не появляется необходимость ехать куда-то далеко. В пробке вы сидите в кресле с массажем, пассажир рядом может заниматься своими делами и смотреть видео на собственном экране, а машина тем временем ползёт вперёд и делает вид, что всё идёт по плану.
Даже дальние поездки не превращаются в утомительную экспедицию. Полный бак и заряженная батарея позволяют без проблем ездить довольно долго, но паспортные 1160 километров запаса хода, конечно, лучше воспринимать как лабораторный эксперимент, а не обещание, что лично вы доедете до Архангельска на одной заправке и зарядке. К примеру, я испытал автомобиль 500-километровой поездкой по трассе М4 – выехал из Москвы с заряженной на 95% батареей и полным баком топлива. L6 обещал 952 км запаса хода на топливе, 172 км – на электротяге и 1124 км – совокупно.
Главный вопрос – сколько это стоит
А теперь – плохая новость. За «официальные» Li L6 с гарантией и полноценной техподдержкой сегодня просят от 8 190 000 рублей за исполнение Pro и 8 790 000 рублей – за топовую комплектацию Max. Разница между двумя доступными версиями сводится в основном к более продвинутому комплексу ассистентов водителя и отдельным элементам оснащения вроде более крупных колёсных дисков. Как ни крути, именно цена – главный недостаток L6. Не техника, не отсутствие кнопок и не скучная управляемость.
Li L6 оказался довольно редким автомобилем, у которого достоинства и недостатки совершенно логично вытекают друг из друга. Он мягкий – поэтому не азартный. Он тяжёлый – поэтому не спортивный. Он технологичный – поэтому интерфейс приходится постигать, как новый язык. Он очень богат оснащением – поэтому салон напоминает филиал магазина электроники. Он быстрый – хотя его характер намекает, что торопиться некуда.
И всё же у L6 есть сильный козырь: он действительно понимает, зачем нужен семейный кроссовер. Не для того, чтобы владелец каждый раз подходил к нему с улыбкой человека, выигравшего гонку. Не для того, чтобы ездить боком на парковке. И даже не для того, чтобы обсуждать вечером характеристики инверторов. Он нужен для того, чтобы утром спокойно отвезти детей, днём съездить по делам, вечером забрать покупки, а на выходных уехать далеко от города – и нигде не почувствовать, что кроссовер требует от вас хоть каких-то жертв.
В этом смысле Lixiang очень хорош. Настолько, что его стоимость заметно хуже самого автомобиля. И если когда-нибудь разница между достоинствами L6 и цифрой в прайс-листе станет хотя бы немного меньше, конкурентам действительно придётся несладко. Пока же Li L6 – отличный автомобиль, российский ценник которого решил сыграть роль главного злодея.
| Технические характеристики Li L6 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4925/1960/1735 |
| Колесная база, мм | 2920 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1696/1704 |
| Дорожный просвет, мм | 180 |
| Масса снаряжённая/полная, кг | 2330/2820 |
| Объём багажника, л | 491 |
| Силовая установка | |
| Тип | последовательная гибридная |
| Суммарная мощность силовой установки, л.с./кВт | 407/300 |
| Суммарный крутящий момент силовой установки, Н·м | 529 |
| Тип аккумуляторной батареи | литий-железо-фосфатная |
| Ёмкость тяговой батареи, кВт·ч | 36,8 |
| Бензиновый двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1496 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 154/113/4800 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 254/2500-4000 |
| Электрический двигатель | |
| Число | 2 |
| Тип переднего электромотора | синхронный |
| Мощность переднего электромотора, л.с./кВт | 176/130 |
| Крутящий момент переднего электромотора, Н·м | 220 |
| Тип заднего электромотора | синхронный |
| Мощность заднего электромотора, л.с./кВт | 231/170 |
| Крутящий момент заднего электромотора, Н·м | 309 |
| Трансмиссия | |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние/задние | дисковые, вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 265/45 R21 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 5,4 |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 6,9 |
| Запас хода на электротяге (по циклу WLTC), км | 182 |
| Запас хода суммарный (по циклу WLTC), км | 1160 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 |
| Топливо, л | АИ-95 и выше |
Отправляя сообщение, Вы разрешаете сбор и обработку персональных данных. Политика конфиденциальности.