Быстрая экономия. Мы испытали флагманский кроссовер Volga K50

Autonews испытал кроссовер Volga K50 и назвал его преимущества и недостатки Volga K50 — полноприводный кроссовер с претензией на премиум, который встал во главе модельного ряда возрожденной марки. Autonews.ru испытал новый российский флагман

Фото: Денис Филатов для РБК Autonews

Цены на Volga K50 без акций и скидок стартуют от 4,4 млн руб. В автомобиле — полный привод, классический «автомат», 238-сильный двигатель, три экрана по 12,3 дюйма и огромная панорамная крыша. Разбираемся, где тут сэкономили, а где, наоборот, перестарались.

Много опций без доплаты

Без лишней скромности Volga K50 можно назвать красивым автомобилем. Дизайн скроен по современным лекалам и он, что называется, зашел. Кроссовер выглядит монументально и стильно. Мощная радиаторная решета с раздутыми наружу ламелями смотрится неординарно. Ее украшает надпись с уже забытым названием Volga, причем латиницей, которая разместилась аккурат поперек «гриля». Такая же, но крупнее есть на крышке багажника, чтобы о принадлежности машины к культовому бренду определяли не только глядя на «фасад».

Знакомый образ, не правда ли? Что, впрочем, не делает автомобиль хуже, а скорее наоборот. (Фото: Денис Филатов для РБК Autonews)

Оптика — полностью светодиодная, с системой автоматического управления дальним светом, и это в базе. Колесные диски: 19 и 20 дюймов в зависимости от версии. Периметр кузова ощетинился датчиками и камерами кругового обзора, и это тоже не опция за доплату, а штатное оснащение.

Оптика с автоматизированной светотехникой на диодных элементах (Фото: Денис Филатов для РБК Autonews)

Приятная мелочь: когда подходишь к машине в темное время с чип-ключом в кармане, фары и подсветка в салоне зажигаются автоматически. В слякотную погоду видно, что у тебя под ногами. А еще K50 оснащен бесключевым доступом — дернул за дверь, она открылась. Отошел — центральный замок глухо сработал на запирание. Хорошо, что при этом раздражительно не гудит клаксоном, распугивая всех вокруг.

Volga зовется не по-русски — названия пишутся латиницей (Фото: Денис Филатов для РБК Autonews)

Кожаный премиум и три экрана

Интерьер встречает убранством, действительно напоминающим премиум. Во всяком случае, в топовой комплектации «Эксклюзив» сиденья отделаны натуральной кожей и замшей с ромбовидной строчкой. В остальных — экокожей. Как говорится, экономия должна быть экономной. Зато хромированные акценты и атмосферная подсветка по вечерам добавляют салону изюминку. В такой приятно возвращаться.

Эргономика драйверского места — на высоте. Щиток приборов обогащен графическими «фишками» (Фото: Денис Филатов для РБК Autonews)

Водительское кресло — с электрорегулировкой в восьми направлениях, поясничным подпором, регулируемым по четырем позициям, функцией массажа и памятью положений. Кресло переднего пассажира оснащено скромнее — тут тоже электрические настройки, но четыре направления. Оба сиденья имеют подогревы и проветривание.

Посадка плотная, удобная. Руль регулируется по высоте и вылету. Рост водителя значения не имеет — устроится любой. Дисплеев — три, по 12,3 дюйма каждый: приборная панель, центральный экран мультимедиа и отдельный дисплей для переднего пассажира.

Фото: Денис Филатов для РБК AutonewsФото: Денис Филатов для РБК AutonewsФото: Денис Филатов для РБК AutonewsФото: Денис Филатов для РБК AutonewsФото: Денис Филатов для РБК AutonewsФото: Денис Филатов для РБК AutonewsФото: Денис Филатов для РБК AutonewsФото: Денис Филатов для РБК Autonews

Приборный экран контрастный, нагружен полезной информацией как с бортового компьютера, так и внешних датчиков. К тому же он показывает бесконечный мультфильм про машинки — датчики фиксируют происходящее за бортом, определяя нахождение поблизости других автомобилей, мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов.

Диджитализация против гаджетов

Экран мультимедийной системы куда сложнее, ведь это полноценный инструмент общения водителя с автомобилем. Опций и настроек столько, что первое время придется привыкать. Впрочем, основные пресеты вынесены в быстрое меню.

Для любителей физических кнопок новость одновременно хорошая и плохая — они есть, но их немного. «Шайба» между сиденьями отвечает за громкость, режимы движения или функцию, которую назначит для нее водитель. Отдельная кнопка — аварийка. Еще одна — включение вентилятора климат-контроля. Также есть клавиша электрического стояночного тормоза и «пушевый» режим «Паркинг» на трансмиссионном рычажке. Пальцы даже можно не загибать.

Изучая возможности мультимедийной системы, наткнулись на нюанс — отсутствие встроенных протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Вместо них во всех комплектациях предусмотрен отдельный беспроводной адаптер, через который смартфон связывается с мультимедиа. После обновления наверняка функционал войдет в базовый интерфейс.

В передней части салона есть физические порты и беспроводная зарядка для гаджетов, а также имеется розетка на 12 В.

Селектор АКПП выполнен в виде миниатюрного джойстика, что немного странно воспринимается на фоне монументальности интерьера (Фото: Денис Филатов для РБК Autonews)

Места больше, чем кажется

Колесная база Volga K50 составляет 2845 мм — цифра, которая обещает простор на галерке. И ожидания не обманулись. Межкресельный запас огромен, под передними креслами большие ниши для ступней, да и с шириной салона у K50 полный порядок. В подлокотнике встроены подстаканники.

На центральном тоннеле выведены воздуховоды трехзонной климатической системы с собственным управлением. Кресла в базе имеют подогрев. А подзарядить мобильные девайсы можно при помощи пары портов.

Полный привод придает уверенности при съезде с асфальта. Доступен он по умолчанию (Фото: Денис Филатов для РБК Autonews)

Есть даже электрорегулировки угла наклона спинки дивана. Правда, только в комплектациях «Премиум» и «Эксклюзив». В базе же угол наклона меняется механически. Есть тут и более премиальная опция — управление передним пассажирским креслом с заднего ряда. Его можно отодвинуть или вовсе сложить.

До полки объем багажника составляет 562 л. Для городского кроссовера — более чем. Если сложить спинки заднего ряда, объем вырастет до 1532 л. При складывании они образуют даже не ступеньку, а небольшой уклон, который исчезает, если в багажник закинуть, например, матрас. При таком раскладе можно вполне ночевать в машине. Впрочем, и при погрузке габаритных вещей наличие уклона не очень-то мешает.

На полноценное запасное колесо в багажном отделении рассчитывать не приходится (Фото: Денис Филатов для РБК Autonews)

Багажная дверь — с электроприводом и бесконтактным открыванием. Альтернатива — кнопка на брелоке либо в салоне, через быстрое меню мультимедиа. Под полом грузового отделения оборудован органайзер для мелочевки. Еще ниже покоится докатка. А вот розетки на 12В в багажнике нет — недосмотрели.

Быстро и экономно

Под капотом Volga K50 разместилась двухлитровая турбочетверка мощностью 238 л. с. Максимум крутящего момента 350 Н·м доступен с 1800 до 4500 оборотов. Двигатель весьма напорист, управлять тягой — одно удовольствие.

Пиковый крутящий момент доступен уже с 1800 оборотов (Фото: Денис Филатов для РБК Autonews)

В паре с мотором работает восьмискоростной гидромеханический «автомат» от Aisin. «Зверь» породистый, бывалый, зарекомендовавший себя. В передачах не путается, меняет их без рывков, да и вполне надежен. Эта коробка способна переварить и быстрые спринты, и пробуксовки вне дорог.

Силовая установка разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 7,7 секунды, максимальная скорость ограничена 215 км/ч и проникающими в салон шумами. Объем бака составляет 62 л, а потребляет полноприводный SUV — АИ-95. Причем за время теста более 12 л по городу K50 не потреблял. На трассе же расход стремился к девяти.

Гидротрансформатор радует эластичными переключениями, складно аккомпанируя наддувному агрегату (Фото: Денис Филатов для РБК Autonews)

Комфорт или спорт — крутите барабан

Касаемо подвески — в базе у Volga K50 МакФерсон спереди и многорычажка сзади, а также обычные пружины и амортизаторы. Подвеска настроена крайне деликатно — эдакий компромисс между маневренностью и плавностью хода.

Для тех, кто не привык к компромиссам, но выбирает максимум, начиная с комплектации «Премиум» доступна адаптивная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. Комфорт, как, собственно, и характер машины, зависит от выбранного «шайбой» режима на центральном тоннеле, всего их семь: «Смарт», «Эко», «Комфорт», «Спорт», «Офф-роуд», «Снег», «Песок».

Спортивный режим провоцирует на динамичную езду — уверенная тяга в любом диапазоне оборотов (Фото: Денис Филатов для РБК Autonews)

В «Комфорте» подвеска не убаюкивающая, но вполне мягкая — для дальняков идеальна. Кроссовер покачивается на поперечных волнах, руль расслаблен. В «Спорте» — амортизаторы зажимаются. Кроссовер стелет плотно, не кренится и весьма охотно распрямляет повороты, вызывая спортивный азарт поддать газку в следующей связке.

В режиме «Эко» руль снова распускается, реакции на педаль газа запоздалые, а передачи в коробке стремятся быстрее уйти наверх, чтобы не дай бог не задрать обороты.

Вертикальные ламели решетки радиатора воспроизводят в памяти культовую 21-ю «Волгу» (Фото: Денис Филатов для РБК Autonews)

Полнее некуда

K50 — кроссовер с электронно-управляемой муфтой на задней оси. И здесь вновь хочется вернуться к режимам езды. Например, в «Спорте» тяга быстрее перебрасывается назад. Таким образом нивелируются пробуксовки. В «Эко» K50 скорее переднеприводный, благодаря чему экономится топливо. А вот в режиме «Офф-роуд» муфта полностью блокируется — Volga K50 превращается в покорителя если не бездорожья, то разбитого проселка уж точно.

Кроссовер уверенно карабкается в песчаную гору, проходит лужи и неглубокие броды, пробирается по грязи. И при этом неплохо имитирует межколесные блокировки, что дополнительно повышает шансы проехать там, где с моноприводом делать нечего.

Автомобиль располагает исчерпывающим набором опций даже в первоначальном варианте исполнения (Фото: Денис Филатов для РБК Autonews)

С геометрической проходимостью все неплохо. Дорожный просвет составляет 210 мм, передний свес — 880 мм, а задний — 1045 мм. Показатели определенно добавляют уверенности.

Среди полезностей стоит отметить адаптивный круиз-контроль, работающий даже в пробках, системы удержания в полосе и экстренного торможения. Кстати, последняя реагирует даже на зверей. Найдутся функции контроля за объектами в слепых зонах и предупреждения об опасности при открывании дверей.

Для повышения информативности на проезжей части указатели поворотов интегрированы в корпуса боковых зеркал (Фото: Денис Филатов для РБК Autonews)

Volga K50 — автомобиль на проверенной агрегатной базе с хорошей динамикой при умеренном расходе топлива, достойный микс комфорта и безопасности. Да, настоящим премиумом его не назовешь, но права претендовать на это звание у него никто не отбирает.

Плюсы и минусы

Понравилось	Не понравилось
Достойный набор опций	Отсутствие Apple CarPlay и Android Auto
Настройки подвесок и рулевого управления	Ограниченное количество «живых» органов управления
Приличная динамика и низкий расход топлива	Навязчивая электроника при использовании ряда функций

Технические характеристики Volga K50

Тип SUV	Двигатель Бензиновый, четырехцилиндровый, турбо, непосредственный впрыск
Размеры 4770×1895×1689 мм	Рабочий объем 1969 куб. см
Колесная база 2845 мм	Макс. мощность 238 л. с. при 5500 об/мин
Количество посадочных мест пять	Макс. крутящий момент 350 Н·м при 1800–4500 об/мин
Дорожный просвет 210 мм	Привод, трансмиссия Полный, восьмиступенчатый «автомат»
Объем багажника 562 л	Макс. скорость 215 км/ч
Снаряженная масса 1845 кг	Разгон 0–100 км/ч 7,7 с
Объем топливного бака 62 л	Расход бензина 8,8 л / 100 км
Цена от 4 399 000 руб.