Экстремальный тест нового Tank 400. Сумеет ли он победить Land Cruiser

Autonews испытал рамный внедорожник Tank 400. Названы плюсы и минусы Autonews.ru испытал новинку в экстремальных условиях. И надо признать: она ничем не уступает японскому Land Cruiser

Tank 400 доступен в четырех цветах: зеленый «Ольхон» (на фото), серый «Куштау», серебристый «Сихоте» и черный «Богдо» Одна из главных фишек Tank 400 — массивный руль круглой формы. И хват удобный, и функциональность на высоте! (Фото: Tank)

Массивный круглый руль — еще одна изюминка Tank 400. Использовать полноразмерную «баранку» сегодня позволяет далеко не каждая машина: из-за низкой посадки частенько приходится урезать нижний сегмент рулевого колеса, чтобы не мешало высадке-посадке. В «Танке» с этим полнейший порядок: посадка — вертикальная, джиперская, достаточно комфортная и удобная. Жаль только, профиль нижней подушки кресла рассчитан на людей солидной комплекции — в скоростных поворотах субтильных седоков удерживать оно не сможет.

Технологии на страже комфорта

Замысловатый дизайн с крошечным задним стеклом оставил Tank 400 без прямого обзора через салонное зеркало, но он все равно есть, причем очень неплохой. Подвох замечаешь не сразу: картинка на зеркало передается с камеры под спойлером на пятой двери. На практике виртуальное «око» почти не загрязняется благодаря омывателю, но разница в масштабах изображений велика: сравнивая картинку в боковых и салонном зеркалах, не сразу понимаешь, насколько далеко идет догоняющая сзади машина.

Спинка второго ряда у Tank 400 регулируется по углу наклона: предусмотрено два положения. Подлокотник без изысков, но он есть (Фото: Tank)

На втором ряду в Tank 400 простор по-настоящему царский: благодаря высоко задранному кузову удалось почти полностью избавить пол от центрального тоннеля. К услугам седоков регулируемая по углу наклона спинка дивана, выдвижные солнцезащитные шторки в дверях, свой климатический блок и подлокотник с парой подстаканников. Усесться можно хоть нога на ногу, а панорамная крыша площадью под квадратный метр, доступная в топе, наполняет салон воздушностью и светом.

Посетовать хочется лишь на один момент: в премиальном автомобиле почему-то не нашлось места самой обычной багажной шторке. Ее можно раздобыть лишь за доплату. Зато «трюм» у Tank 400 удобный: сложив второй ряд, можно получить пространство с почти ровным полом длиной 1,7 м, причем проем практически квадратный — хоть холодильники вози. Еще один бонус — 220-вольтовая розетка на 400 Вт. Заядлые путешественники оценят.

Стандартный объем багажника Tank 400 — 566 л. Сложив задний диван, можно получить пространство глубиной 1,7 м и объемом 1 803 л. Минус в том, что для этого приходится поднимать нижнюю подушку второго ряда(Фото: Tank)Интерьер Tank 400 выглядит свежим и интересным. Явных эргономических простчетов в нем практически нет. Турбины воздуховодов — как на Tank 300, подсмотренные у Mercedes. Но вычурности нет, все логично и удобно, на своих местах(Фото: Tank)Даже селектор АКП в Tank 400 удобный, с возможностью ручного переключения передач. Правда, их можно щелкать и подрулевыми лепестками(Фото: Tank)На центральном тоннеле Tank 400 нашлось место сразу для двух мощных беспроводных зарядок(Фото: Tank)За управление режимами движения и блокировками в Tank 400 отвечает развитый блок физических кнопок и шайба на центральной консоли. Удобно! (Фото: Tank)Приборная панель в Tank 400 засвечивается солнцем, несмотря на козырек. Надписи и показатели мелковаты и не особо информативны во всех возможных вариантах отображения(Фото: Tank)На 16,2-дюймовый экран мультимедиа в Tank 400 можно вывести графику работы полного привода(Фото: Tank)Салон Tank 400 для России может быть двух цветов — черным или красно-черным. Последний смотрится богаче(Фото: Tank)Панорамная крыша с огромной сдвижной секцией — прерогатива старшей версии модели(Фото: Tank)Салонное зеркало у Tank 400 электронное: картинка выводится на него с задней камеры с омывателем(Фото: Tank)Задний подлокотник незатейлив, но спасибо и на том(Фото: Tank)К услугам задних пассажиров Tank 400 — свой климатический блок и пара разъемов USB обоих типов(Фото: Tank)Сзади в Tank 400 есть выдвижные шторки. Еще один приятный бонус (Фото: Tank)В обеих комплектациях Tank 400 лишен обычной шторки, отделяющей багажник от салона: ее придется докупать, поскольку это — дилерский доп(Фото: Tank)

Торосопокоритель

Отличная геометрия и честный полный привод — вот вещи, без которых жизнь с автомобилем в местах вроде Ольхона кажется немыслимой. Зимой байкальский лед становится дорогой жизни — непредсказуемой, опасной и коварной. Чуть-чуть замешкался и зазевался — в лучшем случае потерял машину, а в худшем — жизнь. Становые щели образуются в метровой толще льда непредсказуемо и регулярно, а их форсирование на автомобиле — мероприятие, подобное искусству.

Благо, Tank 400 к преодолениям таких преград адаптирован прекрасно, что доказал на практике. Подготовка к переезду становой щели минимальна: чуть раскидал пешней торосы на подъезде да разогнался до 65–70 км/ч — и вот уже наш «Танк» перемахнул со льдины на льдину. Нужны лишь смелость и сноровка. Таким образом, на Байкале преодолеваются щели до полуметра и более, но в последнем случае их заполняют битым льдом или подкладывают доски.

В начальном исполнении Tank 400 имеет лишь межосевую и межколесную блокировку сзади, в топе добавляется блокирока на передней оси (Фото: Tank)

Полный привод у Tank 400 реализован по традиционной схеме: есть понижайка и до трех блокировок: две межколесные и межосевая. Правда, передний «блок» доступен лишь в топовом исполнении. Технически внедорожник повторяет старший Tank 500: автомобиль базируется на раме лестничного типа, впереди — двухрычажная подвеска с нижним стальным и верхним алюминиевым рычагами, а сзади — неразрезной мост с тягой Панара. Задний привод — главный, а за подключение передка отвечает электронная многодисковая муфта. Управление режимами и блокировками выведено на центральную консоль, все внедорожные пресеты наглядно отображаются на экране. Для пущей «внедорожности» предусмотрены угломер, альтиметр, барометр и даже компас. Отдельная кнопка заведует «танковым разворотом»: при активации особого режима электроника подтормаживает заднее внутреннее колесо, что позволяет развернуться буквально на месте.

На практике найти непреодолимые преграды для Tank 400 в ходе теста не удалось: автомобиль уверенно преодолевал лесные участки с глубоким рыхлым снегом, спускался на «ползучем круизе» по обледенелым холмам и играючи вскарабкивался на крутые подъемы даже в полностью автоматическом режиме.

Для Tank 400 почти не существует непреодолимых преград: углы въезда и съезда — 33 и 31 градус, рампа — 22,5 градуса, глубина преодолеваемого брода — 800 мм (Фото: Tank)

Кстати, алгоритмов работы полного привода и силовой установки предусмотрена целая россыпь — аж 12 пресетов, за управление которыми отвечает шайба. На любой скорости доступны режимы «авто», «эко», «стандарт», «спорт» и «экспертный», в 4H добавляются, собственно, 4H, «грязь», «песок» и «снег», а в 4L — 4L, «камни» и «брод». Полноприводные установки 4H и 4L рекомендуется использовать на скоростях до 85 и 40 км/ч соответственно, но их включение возможно и на более высоких скоростях. Приятно, что в экспертном режиме можно перейти на полностью задний привод и даже выставить нужную передачу подрулевыми лепестками: автомобиль не будет ее повышать, пока вы этого не захотите сами. Желаете полностью отключить ESP? На Tank 400 есть и такая возможность.

Маленькое «сердце»

Чего немного недостает российскому Tank 400, так это пламенного «сердца». В целях экономии на «утиле» и на налоге для клиентов в Россию завезли лишь вариант с 245-сильным 2,0-литровым бензиновым турбомотором, используемым в гибридной установке Tank 500. В Китае, для сравнения, «четырехсотка» продается с подключаемым гибридом на 408 л.с. и дизелем мощностью 184 л.с. Теоретически движок Е20NA весьма экономичен: заявленный расход — всего 10,2 л бензина на 100 км. Но обольщаться не стоит — на практике такой расход недостижим. Благо, бак вмещает 80 л топлива, переживать за дальнобойность не приходится.

В России Tank 400 представлен лишь с одним мотором — объемом 2,0 л и мощностью 245 л.с. В Китае предлагаются также дизель и гибрид, но к нам такие варианты пока поставлять не планируют (Фото: Tank)

Тандем Е20NA с 9-ступенчатым «автоматом» разработки Great Wall нельзя назвать флегматичным: с 0 до 100 км/ч почти 2,5-тонный внедорожник разгоняется за 9,7 секунды, но ждать удовольствия от динамики покупателям не стоит. Здесь применен все тот же принцип разумной достаточности. Дабы не особо рисковать при обгонах, лучше переходить в «спортивный» режим, резко улучшающий отклик на педаль газа. В режиме «эко» автомобиль едет крайне вяло, как если бы у двигателя отключился один цилиндр. По асфальту Tank 400 позволяет безбоязненно мчать на скоростях до 160 км/ч, но после этой цифры может доставлять дискомфорт сильной вертикальной раскачкой на неровностях. В целом уровень комфорта достаточно высок: пробить подвеску невозможно в принципе, а шумоизоляция — одна из лучших в классе. Тормоза у «четырехсотки» сбалансированны и хороши, а рулевое управление не вызывает апатии, хотя и лишено прозрачной обратной связи.

Вопрос цены

Tank 400 представлен в России лишь в двух исполнениях — Adventure и Premium стоимостью 5 799 000 и 6 199 000 руб. соответственно, посему к модели будут присматриваться в основном обладатели «Хивусов», а не «Буханок» — как-никак речь о премиуме, официальных конкурентов у которого в стране сейчас нет. Специально для России предусмотрены полноценный зимний пакет и дополнительная антикоррозионная обработка. Срок технической поддержки — пять лет.

Система открывания задней дверцы Tank 400 традиционная: нужно нащупать и нажать на обратной стороне массивной ручки небольшую кнопку(Фото: Tank)В неокрашенном пластике есть как плюсы, так и минусы: ломиться через лес или кусты на Tank 400 решится далеко не каждый владелец(Фото: Tank)Tank 400 укомплектован набором камер, выдающих картинку весьма достойного качества. Одна из них срывается под логотипом(Фото: Tank)Свет на Tank 400 полностью светодиодный, за переключение с ближнего на дальний отвечает электроника(Фото: Tank)Подножки на Tank 400 — не прихоть, а необходимость. Кузов задран над поверхностью земли невероятно высоко. Дорожный просвет — 235 мм(Фото: Tank)Задние фонари у Tank 400 также светодиодные, с интересной графикой(Фото: Tank)Лючок бензобака расположен слева. Tank 400 допускает применение бензина АИ-92, но производитель не рекомендует заливать его постоянно. При этом заверяет, что дилеры проявят лояльность к такому виду топлива даже при поломке мотора, если таковая случится(Фото: Tank)В топе Tank 400 располагает люком размером почти в квадратный метр — не самая распространенная опция на рамных внедорожниках. Реализовать ее удалось за счет использовании в конструкции кузова высокопрочных сталей. Таковых там 76,6%. Жесткость на кручение — 30 067 Нм на градус (Фото: Tank)Tank 400(Фото: Tank)Рейлинги у Tank 400 есть даже в базовом исполнении(Фото: Tank)Одна из интересных особенностей Tank 400 — самые крупные в линейке бренда колеса(Фото: Tank)Tank 400(Фото: Tank)Tank 400(Фото: Tank)Tank 400(Фото: Tank)

В базовом исполнении Tank 400 оснащается трехзонным «климатом», многочисленными водительскими ассистентами, не досаждающими назойливостью, светодиодной оптикой, комплектом из фронтальных и боковых подушек, а также шторок безопасности, системой контроля качества воздуха в салоне с фильтром твердых частиц по классу N95 и цифровой приборкой на 12,3 дюйма. Особенно отрадно, что есть рабочая телематика Tank Connection, позволяющая дистанционно запускать мотор, управлять климатической установкой, дверными замками и даже люком, а также искать автомобиль с помощью звукового и светового сигнала.

В топовом исполнении имеется, пожалуй, все, о чем только можно мечтать, включая кожаный салон (в начальной версии кожа искусственная), громадный панорамный люк, ассистент автоматической парковки, шторки на задних дверях, премиальную акустику с девятью динамиками, сабвуфером и системой активного шумоподавления.

Tank 400 производит впечатление крепкого и надежного внедорожника, не лишенного современных благ. Автомобиль подходит для серьезных путешествий (Фото: Tank)

Смеем полагать, что Tank 400 не останется незамеченным, ведь близкие по параметрам «серые» Land Cruiser сейчас можно купить по цене плюс-минус от 12 млн, а Defender — и вовсе от 23 млн. А это, извините, аж сразу несколько «Танков».

Технические характеристики Tank 400
Тип	Рамный внедорожник
Размеры (длина/ширина/высота), мм	4985/1960/1905
Колесная база, мм	2850
Количество посадочных мест	5
Дорожный просвет, мм	235
Объем багажника, л	566/1803
Снаряженная масса, кг	2435
Двигатель	Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см	1998
Макс. мощность, л.с. (при об/мин)	245/5000–6000
Макс. крутящий момент, Нм (при об/мин)	380/1700–4000
Тип привода, трансмиссия	Полный, АКП-9
Макс. скорость, км/ч	180
Разгон 0–100 км/ч, с	9,7
Расход топлива на 100 км (смеш. цикл)	10,2
Емкость топливного бака, л	80
Цена, руб.	От 5 799 000 до 6 199 000