Игры с тормозами. Первый тест нового седана A8 от российской марки Tenet

Autonews испытал новый седан Tenet A8 и назвал его достоинства и недостатки Первый седан от калужского бренда Tenet нашел, чем удивить. Поездка у обозревателя Autonews.ru началась… экспериментами с левой педалью

Как там говорилось про телевидение? Перефразируем. Не будет ни «Тигго», ни «Арризо» — один сплошной «Тенет»! (Фото: Вячеслав Крылов)

Любые совпадения с Audi, полагаю, случайны? Повтор не только в индексе, в дизайне тоже. Характерный стиль марки Tenet пришелся к лицу седана так эффектно, что хоть меняй эмблему на немецкие кольца. Дас ист гут: наверняка европейская внешность будет важным аргументом в пользу А8.

Большие зеркала, удобные дверные ручки и… всего три кузовных цвета. У конкурентов палитры шире (Фото: Александр Катаев, Tenet)

Важнее, конечно, размеры и тип кузова — впору говорить, уже редкого. На российском рынке седаны D-класса в меньшинстве, поэтому Tenet A8, как новейший из них, представленный буквально по пятам за седаном Volga C50, заслуживает пристального внимания. Чем богат?

Топ-версия узнается по красным суппортам и сдвоенным патрубкам. Атмосферная подсветка и динамические указатели стандартные (Фото: Александр Катаев)

Выпуск новостей

Название Tenet и прописку на калужском заводе изначально китайский седан с модельным именем Chery Arrizo 8 получил после рестайлинга 2025 года. Помимо внешности, изменилась обстановка водительского места: диагональ основного экрана увеличена до 15 дюймов, кнопки под ним были сенсорными, теперь физические. Телематика стала стандартной, а крышку багажника снабдили электроприводом.

Клиренс у начальной версии, с 17-дюймовыми колесами, составляет 138 мм. У топовой, с 18-дюймовыми, — 145 (Фото: Александр Катаев)

Самая интересная новость — под капотом. До обновления и превращения в Tenet модель предлагали в трех комплектациях, с мотором 1,6 л (150 л.с., 275 Н·м) и семиступенчатым «роботом». Сейчас цена выросла на 130 тыс. руб., комплектаций оставлено две, зато моторы разные. Начальная версия «Прайм» выступает с тем же силовым агрегатом, а топовая «Ультра» — с двигателем 2 л (197 л.с., 375 Н·м) и восьмиступенчатой классической АКП.

Особенности двигателей

Оба турбомотора серии SQRF4J имеют облегченные блоки, из алюминия, чугунные гильзы с увеличенным ресурсом, технологию снижения трения, впрыск под высоким давлением и электронное управление наддувом.

Мотор 2 л оснащен масляным насосом переменной производительности, встроенным выпускным коллектором и системой балансирных валов для снижения шумов и вибраций.

Мотору 1.6 разрешен АИ-92, а двухлитровому показана строгая диета 95-го. Бачок омывателя вмещает 4,5 л. Удивило отсутствие газовых упоров капота (Фото: Александр Катаев)

Tenet A8 1.6 ожидаемо экономичнее топ-версии, в среднем на литр. А она, в свою очередь, динамичнее. Тяжелее лишь на 77 кг (считай, масса одного пассажира) и набирает 0─100 км/ч на секунду быстрее.

Основное в комплектациях

«Прайм» 1.6 (150 л.с.), РКП-7 — от 2 999 000 руб.

17-дюймовые диски, LED-оптика, «акустические» передние стекла, зимний пакет (подогревы всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя), электроприводы кресел, двухзонный климат-контроль, атмосферная подсветка, поддержка Apple и Android, шесть динамиков, шесть подушек безопасности, Start/Stop, AutoHold, голосовое управление, навигация, телематика, система кругового обзора 540°. Плюс задний парктроник, электропривод крышки багажника.

«Ультра» 2.0 (197 л.с.), АКП-8 — от 3 499 000 руб.

Отличия: 18-дюймовые диски, красные суппорты, передний парктроник, панорамная крыша, вентиляция подушек у кресел. Плюс память и поясничный упор водительского, беспроводная зарядка, ароматизатор, 12 динамиков, регистратор, набор ассистентов.

В наборе ассистентов: адаптивный круиз-контроль, системы помощи в пробках и удержания в полосе, мониторинг слепых зон, экстренное автоторможение, предупреждения о столкновениях и автомат дальнего света.

Приятные мелочи. Одежные крючки на стойках, а не над проемами дверей. В углубления помещены резиновые вкладыши — вынул и почистил (Фото: Александр Катаев)

Где прибыло, а где и убыло. Палитра кузовных цветов лишилась серого колера. А сравнение характеристик обновленного седана и предшественника показало, что сократился багажный объем. Причина — в улучшенной обивке и дополнительных материалах шумоизоляции. Итого у версии Tenet A8 1.6 отсек 445-литровый, а у топовой меньше на 10 л из-за сабвуфера.

У подопытной топ-версии недешевая резина Continental UltraContact UC6. Но подкрылки пластиковые, без ворса (Фото: Александр Катаев)

Диванная экспертиза

С багажника и начну. Давайте без рук: приводом крышки можно управлять с ключа, кнопкой в салоне или через меню. Глазам открывается аккуратный отсек с резиновым ковриком. Спинка дивана опускается по-прежнему целиком. В подполье докатка.

Ни одного крючка, но есть боковые ниши. Массивные петли зачехлены и не касаются багажа (Фото: Александр Катаев)

А на диване вольготно! По запасу для ног Tenet, кажется, немногим уступает Audi A8 первого поколения. Если вообще уступает. К пассажирам обращены кнопки трехступенчатых обогревов, дефлекторы и USB-порт. Хорошо, когда «к вам едет» этот автомобиль.

Несмотря на паспортные пять мест, диван, как повелось за общее правило, обустроен для двоих (Фото: Александр Катаев)

Напротив, давно я не возился с подбором посадки за рулем. Колонка выдвигается в скромном диапазоне, и, когда садишься «по педалям», приходится ставить спинку более вертикально. Кресло убористое, да и в целом ощущается некоторая теснота. Но не обида!

Привычки к «мерседесовскому» пульту на дверце у меня за дни теста не возникло, так и шарил по креслу. Тем полезнее функция памяти (Фото: Александр Катаев)

Загадочный сверчок

Раньше приборный и центральный экраны были одинаковыми по размеру и объединялись панелью, сейчас центральный обособлен и выглядит престижнее. Физические кнопки под ним крупные, нажимаются веско. Громкость регулируется шайбой почти немецкого качества. Между креслами вместительный бокс с вентиляцией. Вокруг полно мягкой отделки. Позитив!

Спорный момент обновления: псевдосенсорные кнопки на руле вместо былых аналоговых. Радует, что в целом маркий «глянец» почти изжит (Фото: Александр Катаев)

Но откуда вдруг равномерное тихое цыканье? Будто за панелью слева. «Сверчок-невидимка, его не найдешь, я так и не знаю, на что он похож». А-а-а, знаю! Включен подогрев рулевого обода, и звук издает реле, поддерживая температуру. Этакий ламповый штрих. Интерьерных «сверчков» не слыхать.

На правое поле выводятся данные борткомпьютера или тахометр в традиционном виде(Фото: Александр Катаев)И неужели кто-то выберет вместо кругов вид комбинации с россыпью данных?(Фото: Александр Катаев)Для зеркал есть физический пульт, но сохранен и способ регулировки через меню(Фото: Александр Катаев)Селектор АКП «безошибочный». Возле кругляша громкости собраны кнопки ездовых режимов, навигации, системы обзора и вызова страницы настроек(Фото: Александр Катаев)«Аварийка» на виду. И слоты под рукой, их не надо искать ощупью на нижнем уровне(Фото: Александр Катаев)

«Привет, Tenet!» Голосовая система понимает около 80 базовых команд, перечисленных в меню. Отредактировать бы иные формулировки, например: «Настроить температуру для водительского сиденья до двадцати двух градусов». Речь тут не про подогрев кресла, а про водительскую сторону. В остальном никаких замечаний, выполняются команды добросовестно.

Система камер предлагает выбрать «прозрачность» кузова(Фото: Александр Катаев)Температура меняется с шагом в градус, что и честнее. Справа вверху иконка настроек ароматизатора(Фото: Александр Катаев)В слоте ароматизатора три кассеты(Фото: Александр Катаев)По факту действительно вентилируются только подушки(Фото: Александр Катаев)Навигация штурманит неплохо, но от ее прогноза времени в пути без учета пробок толку никакого(Фото: Александр Катаев)Контурная подсветка согласована с системой мониторинга разметки и работает как индикатор, пульсируя оранжевым при отклонениях(Фото: Александр Катаев)

Настроек по-тенетовски масса. Спустя минут пять изучения перехожу наконец к разделу ездовых. Так, режимы «Эко», «Стандарт» и «Спорт». Плюс «комфортный» или «спортивный» режимы рулевого. Плюс… Сюрприз!

Стоп, машина!

Жизнь учит, что главное в автомобиле — тормоза. Вроде бы логично (и безопасно!) привыкнуть к их особенностям у конкретной модели раз и навсегда? Прошлый век! Наряду с другими системами у А8 настраивается тормозная педаль.

Причем стандартного варианта нет. Предлагаются «комфортная» степень отзывчивости и «спортивная». Они соответствуют ездовым режимам, но задаются и отдельными кнопками. Вдобавок у «комфортной» свои два уровня.

Шумоизоляция впечатляет. Акустические стекла действенны, мотор звучит негромко. Правда, на заднем ряду «едется» не так тихо, как впереди (Фото: Вячеслав Крылов)

А смысл? Ведь тормозить резко или плавно случается независимо от скорости. К тому же «комфортная» настройка, расслабив педаль, добавляет ей лишнюю толику хода. Ты уверен, что вот-вот остановишься, а под ногой словно лопается пузырек воздуха, и она уходит еще глубже. Я предпочел наиболее информативную «спортивную» степень.

Система стабилизации отключается кнопкой на шторке «первой необходимости» (Фото: Александр Катаев)

Руль комфортен, какую настройку ему ни задай, а управляется седан беспроблемно. Есть у меня на примете дуга развязки с побитым до неприличия асфальтом, буграми и выступающими швами, где многие новинки сбивались с курса. Tenet A8 прошел кривую как примагниченный. Подвеска едва ли не всепрощающая, даже на ухабистой грунтовке.

ESP соблюдает разницу режимов. В «Спорте» дает больше свободы, но вмешивается категоричнее (Фото: Вячеслав Крылов)

Понравился и силовой агрегат, сосредоточенный опять-таки на комфорте. Оптимален режим «Стандарт», в котором плавная АКП проявляет гибкость подбора передач, не торопясь спрыгивать разом на несколько вниз. «Эко» оставляет возможность наддать, а «Спорт», скажем так, ненавязчив.

Расход топлива по борткомпьютеру за время тестовых опытов гулял в рамках 7,2–9,5 л на 100 км (Фото: Вячеслав Крылов)

Плюсы и минусы Tenet A8

Понравилось	Не понравилось
Демократичный образ	Мало цветов окраски кузова
Простор на втором ряду	Трансформация дивана
Связка мотора 2 л и АКП	Посадка за рулем
Плавность хода	Настройки педали тормоза

Чего еще желать

Будем надеяться, что специалисты инженерного центра Tenet внесут еще точечные улучшения, заменят пластиковые подкрылки ворсовыми, организуют удлинитель для подушки водительского кресла, добавят систему бесконтактного отпирания багажника. Хотя и без того Tenet A8 собран в основном из шансов на успех. Ну и всяко доступнее, чем Audi. Словами известного мема: «Это другое».

Калужская сборка означает оцинкованную сталь, обработку полостей воском и нанесение антигравия (Фото: Александр Катаев)

Конкуренты Tenet A8

Chery Arrizo 8 Цены: 2 865 000─3 275 000 руб. На выбор три комплектации Официальный российский сайт Chery на момент этой публикации еще предлагает дорестайлинговые Arrizo 8 со 150-сильным 1.6 и РКП-7. Объем багажника ─ 535 л.(Фото: Chery)Geely Preface Цены: 3 329 990─3 434 990 руб. На выбор две комплектации Остаются в продаже экземпляры с мотором 2.0 (150 л.с.) и РКП-7. Объем багажника ─ 500 л, а крышка с бесконтактным отпиранием.(Фото: Geely)Volga C50 Цены: 2 999 000─3 399 000 руб. На выбор три комплектации На смену Geely Preface пришла Volga C50 с моторами 2.0 (150 или 200 л.с.) и РКП-7. Объем багажника ─ 500 л.(Фото: Александр Катаев)

Технические характеристики Tenet A8, 2 л (1,6 л)

Тип Седан	Двигатель L4, бензиновый, турбо
Число посадочных мест Пять	Рабочий объем 1998 (1598) куб. см
Размеры: длина / ширина / высота 4757 / 1832 / 1469 мм	Макс. мощность 197 л.с. при 5000 об/мин (150 л.с. при 5500 об/мин)
Колесная база 2770 мм	Макс. крутящий момент 375 Н·м при 1750 об/мин (275 Н·м при 2000 об/мин)
Объем багажника 434 (445) л	Тип привода, трансмиссия Передний, АКП-8 (РКП-7)
Дорожный просвет 145 (138) мм	Макс. скорость 210 (190) км/ч
Снаряженная масса 1615 (1538) кг	Разгон 0–100 км/ч 9 (9,9) с
Полная масса 1935 (1885) кг	Расход топлива, смешанный цикл 8,5 (7,5) л / 100 км
Объем топливного бака 55 л
Цена от 3 499 000 руб. (2 999 000 руб.)