Кроссовер-телевизор. Первый тест-драйв нового Lynk & Co 900

Autonews испытал кроссовер Lynk & Co 900 с гарантией в России: плюсы и минусы Уникальный трансформируемый салон, огромные экраны с интерактивным функционалом, три ряда кресел с индивидуальным климатом и массажем, а также 857 сил под капотом. Чем удивит эксцентричный флагман из КНР

Lynk & Co 900 Экран для пассажиров предлагает множество развлечений в пути (Фото: Autonews)

Главная проблема многих китайских кроссоверов с третьим рядом — теснота. Но в Lynk & Co 900 с этим все в порядке. Здесь спокойно поместятся двое взрослых пассажиров практически любой комплекции. Конечно, седокам второго ряда придется подвинуться, но места хватит всем. Причем галерку не обделили: тут свои воздуховоды, регулировка сидений и даже массаж. Не припомню ни одного аналога в автопроме с таким же функционалом.

Грузовой отсек не для грузов

А вот с багажником дела обстоят не так радужно. При поднятом третьем ряде его объем — чуть больше 200 л. Этого хватит на пару небольших чемоданов, рюкзак и, может быть, несколько пакетов. Но обычно большая семья берет в дорогу куда больше. Конечно, если сложить кресла, места станет значительно больше. Однако от такого крупного кроссовера ожидаешь большей практичности.

Для такой большой машины у Lynk & Co 900 на удивление маленький багажник (Фото: Autonews)

В багажнике нет ни креплений для груза, ни даже привычной сетки. Так что, если в машине едут шесть человек, а багажник забит сумками в четыре этажа, при резком торможении одна из них неминуемо свалится на голову пассажира третьего ряда.

Но есть и плюс. Грузовой отдел здесь двухстворчатый — прямо как в BMW X7. Нижняя полка выдерживает до 300 кг, так что ее можно использовать как скамейку. Кстати, в багажнике есть кнопки, которые опускают или поднимают автомобиль для погрузки. Ход подвески немаленький, но срабатывает она довольно медленно.

Тайм-аут перед атакой

Базовая комплектация оснащена 1,5-литровой бензиновой «четверкой» и двумя электромоторами — на передней и задней осях. Суммарная отдача — 721 л.с. В отличие от большинства гибридов, ДВС здесь подключен к колесам — через одноступенчатый редуктор. Конечно, можно выбрать движение исключительно на электричестве, но звук двигателя в салоне практически не слышен, так что единственная причина так делать — желание проявить заботу об экологии.

В режиме «Комфорт» при резких движениях рулем создается ощущение, что машина готова перевернуться (Фото: Lynk & Co)

В средней версии стоит 2,0-литровый бензиновый двигатель, но мощность переднего электромотора снижена до 167 л.с. Отдача заднего осталась прежней — те же 313 л.с. Зато суммарная мощность выросла до 734 л.с.

Времени на испытательном полигоне было немного, но оценить динамику и управляемость получилось (Фото: Lynk & Co)

В топовом исполнении силовая установка выдает 857 л.с. — сзади теперь два электромотора, по 218 л.с. каждый. Точных замеров я не проводил, но по паспорту до сотни автомобиль разгоняется за 4 секунды. По ощущениям — так и есть. Машина действительно резвая и даже в «Комфорте» вжимает в кресло. Но вау-эффекта нет: реакция на педаль газа с задержкой примерно в секунду, будто автомобиль спрашивает: «Тебе точно надо? Ладно, поехали».

Впрочем, «Комфорт» и не рассчитан на агрессивную езду. Машина излишне валкая, при активном рулении крены ощутимые. В подвеске двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади, плюс адаптивные амортизаторы и двухкамерные пневмостойки. Электроусилитель руля работает отлично — баранка легкая и точная.

Для своей массы и габаритов кроссовер получился на удивление динамичным (Фото: Lynk & Co)

В режиме «Спорт» машина резче реагирует на газ, но главное отличие — подвеска. Она становится жестче, пропадает ощущение, что кроссовер вот-вот повалится на бок. Руль тоже тяжелеет. Автомобиль кажется более собранным и управлять им гораздо приятнее.

Тормозные механизмы работают безупречно. Почти трехтонная машина замедляется молниеносно в любом диапазоне скоростей. Отдельно отмечу преднатяжитель ремней безопасности: создается ощущение, что он срабатывает за мгновение до того, как нога коснется педали, буквально вдавливая в кресло.

Нам решили показать, как автомобиль ведет себя при вывешивании колеса (Фото: Lynk & Co)

Ранее упоминалось, что у автомобиля будет подруливающая задняя ось (до 20 градусов). Но, судя по всему, от нее отказались. Почему — неизвестно.

Диванная критика

На самом «козырном месте» любого автомобиля — заднем правом пассажирском сиденье — я провел без малого 600 км, пока коллега сменил меня на драйверском месте. Эмоции прошли путь от восторженного «Вау, как такое возможно?» до усталого «Блин, когда уже остановка». Сейчас объясню, почему Lynk & Co 900 пытается быть премиумом, но ключевое слово тут — «пытается».

По порядку. Как только вы выезжаете на трассу, где средняя скорость превышает 80 км/ч, через час-другой голова начинает «гудеть». Дело в довольно жестких ранфлетовских шинах. Проблему легко решить, поставив более мягкие покрышки, хотя лучше выбирать резину, разработанную специально для электрифицированных автомобилей.

К чему нет никаких вопросов, так это к тормозам (Фото: Lynk & Co)

При желании поработать в дороге обнаружите, что столик расположен слишком высоко, а задние кресла, как я уже говорил ранее, не регулируются по высоте. В итоге печатать на ноутбуке приходится почти на весу — запястья устают уже через полчаса. К тому же, чтобы дотянуться до клавиатуры, нужно подвинуться чуть ли не вплотную. А если передний пассажир решит откинуться и вздремнуть, будьте готовы к тому, что ноутбук начнет постоянно скатываться к вам на колени.

Из-за холодильника инженерам пришлось отказаться от воздуховодов на центральном тоннеле и перенести оба вентиляционных отверстия в пространство над дверью. Но расположены они так, что дуют прямиком в макушку — и больше никуда.

Ручки при отпускании плавно возвращаются на место (Фото: Autonews)

Сами кресла тоже вызывают вопросы. У них очень короткая нижняя подушка, из-за чего ноги не получают нормальной поддержки и быстро устают. А если захотите откинуться и поспать, удобно устроиться получится только в одном случае: если ни спереди, ни сзади не будет пассажиров. Можно отодвинуть сиденье максимально назад, откинуть спинку и выдвинуть оттоманку. Но тогда есть риск испачкать обивку грязной обувью. А если ваш рост выше 190 см, даже этот вариант вряд ли спасет.

Плюсы и минусы

Помимо прочего, у стекол есть удобная солнцезащитная сетка. Вот только дизайнеры не догадались закруглить края верхнего фиксатора. Результат? Вылезая из машины, я зацепился плечом и порвал футболку. А еще вызвала недоумение накладка на динамиках, изготовленная из мягкого пластика, который противно скрипит при малейшем нажатии.

Без преувеличения эффектный, большой и быстрый кроссовер способен удивить. И, что немаловажно, не только в хорошем смысле. Как вы уже поняли, за красивой оберткой скрывается несколько принципиально важных «но», с которыми — хочешь или нет — придется мириться.

Lynk & Co 900 отлично себя чувствует даже на узких городских улицах (Фото: Lynk & Co)

Тип	Внедорожник
Размеры (длина/ширина/высота), мм	5240/1999/1810
Колесная база, мм	3160
Количество посадочных мест	6
Дорожный просвет, мм	194
Объем багажника, л	206
Снаряженная масса, кг	2820
Двигатель	Гибридный, с турбонаддувом и непосредственным впрыском
Рабочий объем, куб. см	1499; 1969
Макс. мощность, л. с. (при об/мин)	720/5500; 734/5500; 884/5500
Макс. крутящий момент, Н·м (при об/мин)	1000/3000; 1038/4800; 1248/4800
Тип привода, трансмиссия	Полный, АКП-3
Макс. скорость, км/ч	210, 240
Разгон 0–100 км/ч, с	4.8, 4.6, 4.3
Расход топлива на 100 км (смеш. цикл)	21.9 кВт⋅ч, 22.9 кВт⋅ч
Объем топливного бака, л	60, 65
Цена, руб.	от 5 965 000