Наряднее и дешевле. Мы познакомились с обновленным Belgee X70

Autonews испытал обновленный Belgee X70 и назвал его плюсы и минусы Кроссовер Belgee X70 претерпел фейслифтинг. Плановое обновление белорусского клона Geely Atlas Pro не сделало машину кардинально иной, но без любопытных сюрпризов не обошлось

Снаружи опознать обновленный Belgee X70 можно по радиаторной решетке с вертикальными ламелями — по образу и подобию Geely Monjaro В погоне за экономией белорусы лишили среднюю комплектацию Style электроприводов водительского кресла; они доступны только в старшей Prestige

Что с оснащением и ценой Belgee X70

Если на старте продаж в 2024 году Belgee X70 оценивался в России в 2 599 990–3 199 990 рублей, то в 2026-м… он стал дешевле. Исключив часть опций, марка Belgee сумела удержать прайс на «вкусном» для клиентов уровне — притом во всех трех комплектациях. Вот и разгадка популярности.

Есть и еще один нюанс, уже не из приятных: из-за нового «утиля» модификации 4WD пришлось «придушить» до 150 л.с. с прежних 177 л.с. Такой подход понравится не всем, ведь паспортный разгон с 0 до 100 км/ч вырос с прежних 9,9 до 12,3 секунды, а это довольно ощутимая потеря в динамике.

Сравнение цен Belgee X70 2024 и 2026 гг.

Комплектации Belgee X70	Цена 2024, руб.	Цена 2026, руб.
Active (2WD)	2 599 990	2 579 990
Style (2WD)	2 719 990	2 710 990
Style (4WD)	2 894 990	2 806 990
Prestige (4WD)	3 094 990	3 006 990
Prestige+ (4WD)	3 199 990	3 081 990

Belgee X70 — одна из немногих машин, доступных в 2026 году с галогенными фарами. Они идут в самой младшей комплектации Active

Уже в базовой модификации Active имеются:

двухзонный «климат»,

мультируль с кожаной отделкой,

подогревы кресел, дивана и руля, переднего стекла и форсунок,

цифровая приборная панель,

задние парковочные датчики и одна камера,

круиз-контроль и датчик освещения, но фары только галогенные.

В средней комплектации Style добавились:

датчик дождя,

передние парктроники,

задний центральный подлокотник с подстаканниками,

боковые подушки безопасности и ремни с преднатяжителями,

бесключевой доступ в салон.

Доступен как передний, так и полный привод.

Второй ряд в Belgee X70 просторен и удобен. Центральный тоннель практически не выступает в салон(Фото: Денис Филатов)Есть жирный откидной подлокотник с двумя подстаканниками(Фото: Денис Филатов)Приятно, что создатели Belgee X70 не сэкономили на карманах в спинках передних кресел. Правда они своеобразные — в виде сеточек(Фото: Денис Филатов)Отдельной климатической зоны на втором ряду Belgee X70 нет, но потоки воздуха разделены. Присутствуют двухступенчатые подогревы и разъемы USB (Фото: Денис Филатов)

В списке опций версии Prestige:

атмосферная подсветка салона,

автоматическое экстренное торможение,

системы распознавания дорожных знаков и удержания в полосе,

автоматический дальний свет,

электроприводы водительского кресла,

беспроводная зарядка и 12-вольтовая розетка в багажнике,

регулируемые подголовники кресел,

аудиосистема с 8 динамиками и электропривод багажной двери,

интеллектуальный круиз-контроль,

камеры с обзором в 360 градусов.

В этом исполнении модель идет только с гибридной силовой установкой и полным приводом.

Подсветка в солнцезащитных козырьках имеется в лишь самой старшей комплектации Prestige+, как и панорамная крыша с люком.

Дорожный просвет у Belgee X70 скромный — всего 171 мм. Для покорения бездорожья эта модель не приспособлена

Как подготовлен к эксплуатации Belgee X70

Переднеприводный Belgee X70 на ходу остался ровно тем же, каким был до рестайлинга, ведь никаких технических новаций не произошло. Построенный на платформе Geely NL, кроссовер подкупает водителя уверенностью, плотностью и собранностью.

Пожалуй, лишь на разбитом российском асфальте X70 проявляет не самые лучшие стороны характера — он нарочито жесткий и тряский. Металлические стыки на мостах порой сбивают кроссовер с курса, заставляя держать руль покрепче.

Belgee X70 по-прежнему доступен как с передним, так и с полным приводом, но во втором случае мощность силовой установки снижена с прежних 177 до 150 л.с. Переднеприводная версия динамичнее, хотя у нее 6-ступенчатый «автомат», а не 7-ступенчатый преселективный «робот»

Belgee X70 — для ровного асфальта. Лишь на такой дороге проявляется приемлемая управляемость и чувствуется обратная связь на руле. Несмотря на многорычажную подвеску сзади, у «белоруса» нет искры, которой могут похвастаться новые Geely на шасси CMA.

Трехцилиндровый двигатель с отдачей 150 л.с. стрекочет словно дизель — антуражно, с вибрацией на кузов. Его Belgee X70, безусловно, хватает, но без излишеств и запаса: обгоны на шоссе спокойнее проходят под кикдауном или в спортивном режиме.

Belgee X70 неплох на ровном асфальте. На ухабистой дороге подвеска отрабатывает чрезмерно жестко, а стыки на мостах порой сбивают машину с курса — руль лучше держать крепко

6-ступенчатый «автомат» Aisin охотно скидывает передачи вниз, однако к размытым реакциям коробки по-началу придется привыкать.

Чем интересен полный привод Belgee X70

За выбор настроек силового агрегата отвечает шайба на центральном тоннеле. У полноприводных Belgee X70 к режимам «комфорт», «спорт» и «эко» добавилось «бездорожье». Все это, конечно, не превращает городской кроссовер в сурового покорителя лесов и полей, но на раскисшей грунтовке он не подведет. В арсенале есть отключаемая ESP и помощник спуска с горы, но дорожный просвет в 171 мм вкупе с углами въезда/съезда в 22 и 26 градусов соответственно, как минимум, не провоцирует на Кэмел-трофи.

Belgee X70 давно примелькался на российских дорогах и не привлекает к себе внимания. Обычная машина, ни больше ни меньше(Фото: Денис Филатов)Задние динамические указатели поворота на Belgee X70 есть только в топовой комплектации(Фото: Денис Филатов)Светодиодные фары на Belgee X70 идут со средней комплектации Style(Фото: Денис Филатов)Belgee X70 оснащен рейлингами на крыше, но они декоративные, не для перевозки грузов(Фото: Денис Филатов)Электропривод складывания наружных зеркал заднего вида на обновленном Belgee X70 есть только в старшей комплектации Prestige(Фото: Денис Филатов)18-дюймовое «литье» появляется на обновленном Belgee X70 только в старшей комплектации Prestige. Доплатив до Prestige+, вы получите панорамную крышу(Фото: Денис Филатов)

Хоть мощность у «старших» версий Belgee X70 ровно такая же — 150 л.с., но силовая установка иная: бензиновый мотор дополнен 48-вольтовым стартер-генератором и небольшим литий-ионным аккумулятором. Электрический довесок позволяет автомобилю плавно тронуться и снять с ДВС часть нагрузки в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин.

Коробка передач — тоже иная: не «автомат», а 7-ступенчатый преселективный «робот». Такой тандем не наделяет X70 ураганной динамикой, но на длинной дистанции позволяет экономить: смешанный расход бензина «по паспорту» — не 7,4 л на 100 км пути, а уже 7,3 л. Впрочем, заметить это — задача не из легких.

На ступичных колпачках Belgee X70 до сих пор не появился фирменный логотип белорусского бренда

Практичность и удобство обновленного Belgee X70

Рестайлинговый Belgee X70 сохранил все лучшие качества, хотя и не лишился ряда недостатков. К последним отнесем коротковатые по длине нижней подушки передние сиденья, невыдающуюся шумоизоляцию и отсутствие штатной навигации, а также недостаточный диапазон регулировки руля. А вот за солидный набор физических кнопок и двухзонный «климат» в базе — спасибо.

Интерьер у обновленного Belgee X70 остался неизменным — он полностью копирует салон китайского Geely Atlas Pro. Все панели обшиты искусственной кожей

Пассажирам второго ряда в Belgee X70 путешествовать комфортно и удобно. Хоть модернизация и не коснулась галерки, что-либо переделывать там и не требовалось. Запас пространства — отличный, а части задней спинки меняют угол наклона. Дефлекторы системы вентиляции разделены, есть обогревы с кнопками и потолочные лампочки.

Багажник можно пожурить за бюджетную отделку и слабое внимание к мелочам: тут нет ни крючков, ни такелажных петель, ни розетки в базе. Он в меру крупный (378 л в стандартной конфигурации), но с большим проемом. Жаль, что при трансформации пол не выходит ровным, а электропривод двери положен только в старшем исполнении. Спасибо, что хотя бы шторку «трюма» докупать не придется — она положена с завода.

Belgee X70 уже с завода идет со штатной рулонной шторкой в багажнике — докупать не придется(Фото: Денис Филатов)Под фальшполом багажника Belgee X70 прячется докатка. Органайзер не предусмотрен(Фото: Денис Филатов)Ворсом багажник модели Belgee X70 отделан только в старшей комплектации, в остальных случаях — жесткий пластик(Фото: Денис Филатов)Можно увеличить объем багажника Belgee X70, сложив сиденья заднего ряда. Стандартный объем — 378 л (Фото: Денис Филатов)При трансформации «трюма» Belgee X70 пол получается с небольшой ступенькой, не полностью ровный (Фото: Денис Филатов)

Покупать или нет обновленный Belgee X70

Belgee X70 — машина из простых, которой важно быть, а не казаться. При стоимости до 3 млн руб. — один из самых очевидных вариантов для пересадки с канувших в Лету Renault Duster или Hyundai Creta. Этот кроссовер вместителен, приятен и понятен. Легкий рестайлинг не превратил X70 в мечту автомана, а лишь немного растянул конвейерную жизнь модели, попутно снизив стоимость. При этом «белорус» способен подкупить отменным набором потребительских качеств, официальными гарантией и сервисом. Стабильность — главный признак мастерства.

Мнения

Дмитрий Александров
Обозреватель Autonews.ru

Плановый рестайлинг не принес китайско-белорусскому кроссоверу серьезных технических перемен. Впрочем, один из главных хитов России в них не сильно и нуждался. Проверенная силовая установка, энергоемкая подвеска и надежный «автомат» Aisin остаются главными слагаемыми успеха «семидесятки» на российском рынке.

Алексей Панков
Креативный редактор Autonews.ru

Обновление Belgee X70 прошло по стандартному сценарию: спорное убрали, нужное — добавили. Народный любимец стал еще привлекательнее, а главное — дешевле.

Конкуренты

Tenet T7(Фото: Tenet)Tenet T7(Фото: Tenet)Tenet T7(Фото: Tenet)GAC GS4(Фото: GAC)GAC GS4(Фото: GAC)GAC GS4(Фото: GAC)Haval H3(Фото: Haval)Haval H3(Фото: Haval)Haval H3(Фото: Haval)

Плюсы и минусы обновленного Belgee X70

Понравилось	Не понравилось
Неплохая управляемость	Модель не воспринимается новой после доработок
Надежная агрегатная база	Есть ряд нерешенных вопросов по эргономике
Достойное и сбалансированное оснащение	Архаичный интерфейс мультимедиа
Физические кнопки органов управления	Местами нервная работа 6-ступенчатого «автомата»
Просторный и вместительный салон	Скромный дорожный просвет
Гарантия пять лет или 150 тыс. км.	Жесткие реакции подвесок на изъяны полотна

Цветовая гамма обновленного Belgee X70 пополнилась новым оттенком — Starnight Blue. Также можно выбрать белый, серый, серебристый, красный и черный вариант окраски

Технические характеристики Belgee X70

Тип	Кроссовер
Размеры (длина/ширина/высота, база), мм	4544/1831/1713
Колесная база, мм	2670
Число посадочных мест	5
Дорожный просвет, мм	171
Снаряженная масса, кг	1685/1780
Объем багажника, л	378
Двигатель	Бензиновый, трехцилиндровый с турбонаддувом и непосредственным впрыском
Рабочий объем, куб. см	1477
Макс. мощность, л. с. (при об/мин)	150 (5500)
Макс. крутящий момент, Н·м (при об/мин)	255 (1500–4000)/300
Тип привода, трансмиссия	Передний/полный; АКП-6/РКП-7
Макс. скорость, км/ч	200/180
Разгон 0–100 км/ч, с	11/12,3
Расход топлива на 100 км (смеш. цикл), л	7,4/7,3
Цена, руб.	От 2 579 990 до 3 081 990