«Привет, Tenet»! Тест обновленного кроссовера T8, откликающегося на голос

Autonews испытал обновленный Tenet T8 и назвал его сильные и слабые стороны Кроссовер Tenet T8 улучшили по просьбам автовладельцев. Autonews.ru опробовал автомобиль после легкого апгрейда и разобрался, чем он может подкупить спустя год после дебюта

Технически Tenet T8 повторяет Chery Tiggo 8 Pro Max. По сути это одна и та же машина на модульной платформе Т1Х (Фото: Денис Филатов для Autonews)

Как подсчитали в Tenet, модель T8, которая стала наследником китайского Chery Tiggo 8 Pro Max, за полгода вошла в топ-5 сегмента SUV-D, а легкий «мейкап» 2026 года призван улучшить эти позиции. Проверенная техническая начинка и узнаваемая внешность вкупе с калужской сборкой и доводкой под российские реалии наделяют модель неплохим набором потребительских качеств. Autonews.ru познакомился с усовершенствованной «восьмеркой» и готов поделиться впечатлениями.

Tenet T8 — автомобиль высокий и массивный. Дорожный просвет в 196 усиливает это впечатление (Фото: Денис Филатов для Autonews)

Он стал умнее и практичнее

Плюхнувшись в водительское кресло T8, невольно обращаешься к машине: «Ну, что, привет, Tenet!». Ведь от него уже не ждешь сюрпризов, автомобиль — не в диковинку: с момента первого знакомства прошел целый год. Но тут кроссовер отвечает: «Я слушаю!»

Да, изучив отзывы автовладельцев, представители бренда интегрировали в машину голосовой ассистент: хотите климат вам настроит, хотите — люк откроет или прибавит звук. И библиотека команд достойная, и функциональных зон — четыре: автомобиль уверенно распознает, с какого места отдана команда.

Дверные ручки у Tenet T8 — выкидного типа. Как говорит производитель, их проверяли на примерзание на морозе до минус 30 градусов по Цельсию (Фото: Денис Филатов для Autonews)

Вдобавок на рынок вышла новая, упрощенная версия Tenet T8 с салоном на пять посадочных мест и двигателем объемом 1,6 л (186 л.с., 275 Н·м). Пусть привод у такой модели лишь передний, в «трюм» помещается до 889 л груза против 193 у семиместной, при этом клиренс больше, чем у полноприводника, — не 196, а 213 мм. И цена «вкуснее» аж на полмиллиона — от 3 099 000 руб.

С такого ракурса отлично видна система выхлопа Tenet T8: два патрубка — не бутафория, глушителей здесь правда два (Фото: Денис Филатов для Autonews)

Теперь — с классическими шкалами приборов

Еще одна обновка у Tenet T8 за стеклом приборной доски. Многим владельцам изначально не пришлась по нраву единственная тема оформления цифрового щитка — графика хаотичная, а цифры мелкие. Из-за чего умельцами даже стали создаваться всевозможные кастомные прошивки. Теперь «колхоз» не нужен. Новая классическая тема с аналоговыми «колодцами» спидометра и тахометра ретроградам наверняка понравится, благо установят ее и на уже проданные ранее машины. Бесплатно, при визите к дилеру на плановое техобслуживание.

Диагональ же самого щитка не изменилась — все те же 10,3 дюйма, но больше и не требуется. К тому же индикатор скорости на Tenet T8 благодаря HUD-экрану можно вывести на лобовое стекло, но эта опция доступна только в топе.

В остальном внутри Tenet T8 остался прежним — без грошового пластика, с мягкими панелями на дверях и бархатистой обивкой с приятной фактурой. Даже псевдодеревянные вставки на торпедо и дверных картах не выглядят дешево. Особенно выигрышно интерьер смотрится в бежевой гамме.

В продаже Tenet T8 представлен с серо-черным и бежево-серым интерьером. Последний выглядит богаче и дороже. Материалы — классные, к ним приятно прикасаться (Фото: Денис Филатов для Autonews)

Сенсоры — во главе угла

Кстати, об эргономике. Хоть изначально Tenet T8 — урожденный «китаец», посадка в нем довольно правильная: не слишком высокая и не чрезмерно низкая, с достаточным диапазоном регулировки руля по вылету и по углу. Сразу понимаешь, что автомобиль проектировали под реальных людей, а не под манекены для краш‑теста.

О том, что Tenet T8 ориентирован на водителей «новой волны», говорят центральный мультитач на 15,6 дюйма с разрешением 2,5 К и почти полное отсутствие физических клавиш. С интерфейсом сможет разобраться каждый, но графика здесь мелкая, вдобавок даже зеркала на Tenet T8 регулируются через виртуальное меню. Ускорить процесс поиска нужных настроек можно, задав иконку в быстром доступе экрана или запрограммировав кнопку на руле, но это лишь «костыль», а не лечение врожденного порока. Впрочем, опять же, есть голосовой интерфейс.

Вопросов к картинке с камер кругового обзора на Tenet T8 буквально ноль: она четкая и сочная — парковаться и маневрировать в стесненном пространстве можно в сантиметрах от препятствий. Android Auto и Apple Carplay работают без проводов, что упрощает пользование навигацией и музыкой.

И на асфальте, и на грейдере, и на лесной грунтовке этот кроссовер позволяет ехать без объезда ухабов и ям — он будто комфортабельный лайнер (Фото: Денис Филатов для Autonews)

Быстро, но с оговорками

Снаружи Т8 такой же, каким и был: спокойный, пропорциональный и не слишком громоздкий, на 19-дюймовых колесах и с легкими защитными неокрашенными пластиковыми элементами по периметру. Так что жмем кнопку старта — и погнали.

Чтобы поехать, на Tenet T8 нужно толкнуть правый подрулевой рычажок — на мерседесовский манер. То, что когда-то было кринжем, сегодня стало нормой. Перегруза функциями левого подрулевого рычажка на Tenet T8 почти не ощущаешь: там пара ползунков настройки «дворников» да кнопка с торца для подачи омывайки — изучил, запомнил и привык. Пусть и не сразу.

Визуально Tenet T8 очень близок к флагманскому Chery Tiggo 9. Неискушенным автомобилистам даже может показаться, что это просто версии одной и той же машины (Фото: Денис Филатов для Autonews)

С места Tenet T8 не трогается, а прыгает. При желании можно «выскочить» из обещанных 8,4 секунды. Связка бензинового «турбо» на 2,0 л (197 л.с.) и семиступенчатого «мокрого» преселектива чутко реагирует на газ, что придает машине нервные повадки. Любопытно, но скачет с места T8 что в режиме «спорт», что в придушенном «эко», в который почему-то сбрасываются настройки при каждом новом пуске мотора.

Сам «робот» плавный и эластичный — переключается коробка быстро и без рывков. Но динамичная езда по трассе дает понять, что машина — не для «шашек». На ней можно ехать активно, но с оговоркой — крены кузова никто не отменял.

Подвеска у Tenet T8 по-российски энергоемка: легко проглатывает мелкие неровности и не пасует перед крутыми гребнями лежачих полицейских даже на низкопрофильных шинах 235/50 R19. Однако на высоких скоростях и в колее руль следует держать крепче обычного — он недостаточно информативен и не склонен к резким маневрам.

Пассажиры оценят, но не поймут

В целом, можно сказать, что Tenet T8 — модель скорее не для водителя; это комфортабельный лайнер для пассажиров. Причем такое описание уместно при любых условиях. И на асфальте, и на грейдере, и на лесной грунтовке кроссовер позволяет ехать без слалома между ухабов и ям — просто «топишь» напрямую. Спереди в подвеске — McPherson, сзади — многорычажка, и эта связка работает на комфорт: мелкие вибрации гасятся, крупные не заставляют выпадать пломбы из зубов. На острых колдобинах подвеска, конечно, вздрагивает, но не сдается.

Одна из странностей Tenet T8 — черные глянцевые кнопки на спицах руля. Обычно на них видны отпечатки пальцев, а не пиктограммы. Если хотите разобраться, где что, включайте внешний свет!(Фото: Денис Филатов для Autonews)Система внешних камер модели Tenet T8 работает на пятерку: парковаться можно по экрану, картинка сочная и четкая(Фото: Денис Филатов для Autonews)Дорестайлинговый Tenet T8 много критиковали за приборку. Раньше она выглядела исключительно так: информативность низкая, параметры хаотично разбросаны по экрану. Отлично, что теперь имеется альтернатива с классическими «колодцами»(Фото: Денис Филатов для Autonews)Площадки для смартфонов в салоне Tenet T8 расположены удобно, но беспроводная зарядка есть только у водителя(Фото: Денис Филатов для Autonews)Шайба выбора режимов движения удобна и удачно расположена. Рядом есть регуляторы громкости звука, клавиши «климата» и обогрева стекол. Кнопкой «аварийки» Tenet T8 не обделили, но ее размеры оставляют желать(Фото: Денис Филатов для Autonews)Передние кресла в Tenet T8 с вентиляцией и обогревом, но массажа у них нет. Посадка — правильная(Фото: Денис Филатов для Autonews)Сзади места предостаточно по всем направлениям, а сиденья регулируются по наклону и сдвигаются вперед-назад. Подогрев с тремя уровнями(Фото: Денис Филатов для Autonews)Даже спинки третьего ряда в Tenet T8 — с регулировкой наклона. В топовом исполнении на галерке есть блок управления климатикой (Фото: Денис Филатов для Autonews)Отдельной климатической зоны на втором ряду Tenet T8 нет, зато пол практически полностью ровный(Фото: Денис Филатов для Autonews)Охлаждаемый бокс-подлокотник в Tenet T8 не сказать, что большой, но удобный: верхние створки распахиваются от центра в стороны(Фото: Денис Филатов для Autonews)Двери у Tenet T8 перекрывают пороги, уплотнитель серьезный и массивный. Дверные карты приятны на ощупь и украшены настоящим металлом(Фото: Денис Филатов для Autonews)

Полный привод на Tenet T8 реализован по стандартной «кроссоверной» схеме: задняя ось подключается электромагнитной муфтой фирмы FAPS, а управляется все это «хрустальной» шайбой на центральном тоннеле. В большинстве жизненных ситуаций обращаться к ней не приходится: достаточно небольшой пробуксовки передних колес — и часть крутящего момента идет на задние колеса. А если препятствие слегка пугает, имеется режим «4х4», в котором муфта блокируется сразу.

Простора сзади в Tenet T8 — завались. Сиденья с раздельными регулировками и подогревами. Пол — ровный, а над головой огромное стекло площадью 1,2 кв. м. В салоне тихо, как на приеме у стоматолога: лишь прислушавшись, можно распознать подвывания от боковых зеркал.

Жаль, об отдельном «климате» на галерке забыли: в Tenet T8 он двухзонный, сзади только сеточки и шторки для подачи воздуха. К слову, в семиместном исполнении на третьем ряду стоят два сиденья с изменяемым наклоном спинок и индивидуальными подстаканниками. Места сгодятся скорее для детей, но сам факт возможности ехать всемером согревает душу.

Tenet T8 имеют версии с передним или полным приводом. В первом случае под капотом 1,6 мощностью 186 л.с., а во втором — 2,0 на 197 л.с. На принадлежность к старшей категории указывает аббревиатура AWD на багажнике(Фото: Денис Филатов для Autonews)Система мониторинга слепых зон на Tenet T8 идет уже в базе(Фото: Денис Филатов для Autonews)Стоп-сигналы на Tenet T8 имеют узнаваемую Т-образную форму. Фонари на всех модификациях светодиодные(Фото: Денис Филатов для Autonews)С завода Tenet T8 идет на шинах Continental, а не на дешевых покрышках: тратиться на переобувку после покупки машины нет надобности(Фото: Денис Филатов для Autonews)Зеркала на Tenet T8 большие и с динамическими указателями поворота. Смотрятся классно(Фото: Денис Филатов для Autonews)Выкидные ручки на Tenet T8 — по современным меркам спорное решение, в Китае от таких уже отказываются(Фото: Денис Филатов для Autonews)Верхняя секция оптики у Tenet T8 — блок ходовых огней и «поворотников», а фары расположены ниже(Фото: Денис Филатов для Autonews)У багажной двери Tenet T8 в старших версиях есть электропривод и система бесконтактного открывания(Фото: Денис Филатов для Autonews)

Выбор версий на любой вкус и кошелек

Теперь Tenet T8 не ограничивает в выборе: к прежним полноприводным вариантам «Прайм» и «Ультра» (от 3 630 000 руб. и от 3 885 000 руб. соответственно) добавилась версия «Актив» с передним приводом и 1,6-литровым мотором мощностью 186 л.с. Выигрыш в цене по отношению к полноприводному «Прайм» — аж 531 тыс. руб. (от 3 099 000 руб.), а оснащение — совсем не бедное. Недавно появился «Прайм» и на переднем приводе — цена от 3 299 000 руб.

Уже в начальной версии есть система камер с панорамным обзором на 540º, шесть подушек безопасности, автоматические фары и «дворники», бесключевой доступ, обогревы сидений второго ряда, двухзонный «климат» с модернизированной системой фильтрации воздуха и круиз-контроль.

Уже в начальной версии Tenet T8 комплектуется «литьем» на 18 дюймов, а в семиместной «Ультра» идут «катки» на 19 дюймов (Фото: Денис Филатов для Autonews)

В средней комплектации «Прайм» на полном приводе потолок светло-серый, в «Ультра» — черный, а салон отделан серо-черными и бежево-серыми материалами соответственно. Дефлекторы для третьего ряда появляются только в самой старшей комплектации. Помимо этого, в такой машине есть коленная подушка безопасности водителя, беспроводная зарядка, проекционный дисплей, широкий набор водительских ассистентов (включая адаптивный круиз-контроль, экстренное торможение, систему мониторинга слепых зон), а также память настроек сидений и зеркал.

На ходу Tenet T8 — типичный комфортабельный кроссовер. Благодаря полному приводу на базе электромагнитной муфты фирмы FAPS автомобиль легко преодолеет легкие участки бездорожья. Есть спецрежим «4х4», в котором муфта блокируется сразу, а не по факту пробуксовки (Фото: Денис Филатов для Autonews)

Мнения об обновленном Tenet T8

Дмитрий Александров, обозреватель Autonews.ru

Tenet T8 — это про простор и практичность, а уверенная динамика, продуманная подвеска и полный привод делают его надежным спутником не только на асфальте.

Алексей Панков, креативный редактор Autonews.ru

Это машина для жизни, а не для красивых фото. В нее спокойно влезает компания, пара сумок и даже складной велосипед. Автомобиль, который не старается казаться больше, чем он есть, но честно отрабатывает каждый километр, и в этом его главное преимущество перед моделями, которые впечатляют лишь на парковке.

Конкуренты

Geely Okavango

Geely Okavango (Фото: Geely)

Москвич 8

Москвич 8 (Фото: Москвич)

Jetour X90 Plus

Jetour X90 Plus (Фото: Jetour)

Плюсы и минусы обновленного Tenet T8

Tenet T8 может стать удачным вариантом для тех, кто ищет практичный, вместительный и неплохо оснащенный кроссовер для семьи и дальних поездок. Он предлагает полный привод, разную конфигурацию салона, сертифицированный фаркоп и адаптацию к российским условиям. Технически это знакомый и предсказуемый продукт на проверенной платформе.

Цветов окраски кузова кроссовера Tenet T8 пока немного: в палитре белый, черный, серый и зеленый — как на фото (Фото: Денис Филатов для Autonews)

Понравилось	Не понравилось
Обилие вариантов исполнения	Недостаточно острое рулевое управление
Пространство и архитектура салона	Выдвижные ручки дверей
Достойная динамика и комфортная подвеска	Доступ к большинству функций через сенсорный экран

Технические характеристики Tenet T8 (2,0 л, семь мест):

Тип	Кроссовер
Размеры (длина/ширина/высота), мм	4725/1860/1705
Колесная база, мм	2710
Дорожный просвет, мм	196
Объем багажника, л	193/1930 (семь мест / два места)
Снаряженная масса, кг	1864
Технически допустимая масса, кг	2467
Тип двигателя	Рядный четырехцилиндровый, с непосредственным впрыском топлива, турбонагнетателем и промежуточным охлаждением
Рабочий объем, куб. см	1998
Макс. мощность, л.с. (при об./мин)	197/5500
Макс. крутящий момент, Нм (при об./мин)	375/1750–3500
Тип привода, трансмиссия	Полный, DCT-7
Макс. скорость, км/ч	210
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	8,4
Тип топлива	Бензин АИ-92 и выше
Средний расход топлива, л/100 км	8,8
Цена, млн руб.	3 885 000