Режимов больше, чем движений. Первый тест большого кроссовера Tenet T9

Autonews протестировал кроссовер Tenet T9 и назвал его преимущества и недостатки Autonews.ru испытал новый флагманский кроссовер российской марки и выяснил, чем он способен одновременно удивить и вызвать огорчение

Tenet T9 (Фото: Андрей Минеев)

245 сил под капотом, много пространства, тишина в салоне и подвеска, способная убаюкать даже самого бодрого пассажира, — набор для большой семейной экспедиции вроде бы идеальный. Осталось выяснить, почему этому спокойствию иногда приходится нелегко. Отправляемся в путь на самом большом кроссовере марки Tenet с литерой Т9.

Кроссовер выдержан в демократичном корпоративном стиле (Фото: Андрей Минеев)

Без изысков, но на стиле

Облик Tenet T9 демонстрирует неожиданную сдержанность. Создатели отказались от футуристических амбиций, присущих космическим кораблям, представив автомобиль с удивительно спокойным дизайном.

Длина 4.8 метра(Фото: Андрей Минеев)Колесная база 2.8 метра(Фото: Андрей Минеев)В боковом зеркале камера и подсветка(Фото: Андрей Минеев)Выдвижные дверные ручки(Фото: Андрей Минеев)Диодная оптика сзади(Фото: Андрей Минеев)И диодные фары спереди(Фото: Андрей Минеев)

Из общей умиротворенности выделяются лишь внушительная решетка радиатора, украшенная объемным узором, и многоспицевые колесные диски, придающие образу солидности. Палитра также выдержана в консервативном ключе: белый, черный, серый и зеленый цвета.

Управление множеством функций берет на себя голосовой помощник — тот редкий случай, когда он действительно хорошо настроен (Фото: Андрей Минеев)

Пока производители соревнуются, кто умудрится впихнуть в салон побольше экранов, T9 словно решил немного отмотать время назад. Перед водителем — компактный дисплей, по центру — планшет, который не пытается изображать широкоформатный телевизор. И как ни странно, жить с этим вполне удобно: обзор не перекрыт, а до правого края экрана не приходится тянуться, словно проходишь проверку на гибкость.

Материалы приятные, сборка аккуратная. Никаких откровений, но и желания немедленно вызвать стилиста на разговор не возникает.

Управление креслом водителя на дверной карте, а регулировка зеркал только через экран(Фото: Андрей Минеев)14 динамиков музыкальной системы(Фото: Андрей Минеев)Массаж и вентиляция кресла водителя(Фото: Андрей Минеев)В нише место для хранения и зарядные порты(Фото: Андрей Минеев)Через колонки в подголовнике разговаривать по телефону(Фото: Андрей Минеев)Физические кнопки управления климатом, но не все(Фото: Андрей Минеев)

Ударный элемент

Единственный элемент интерьера, который регулярно напоминает о себе даже после поездки, — передняя панель. При открытой двери ее острый угол предательски выступает в проем и норовит встретиться с вашей коленной чашечкой. Причем никаких предупреждающих сигналов система не подает: просто садишься в машину и получаешь приветственный удар. Несколько раз — и ты вспоминаешь о машине чаще, чем можно было бы представить. Впрочем, правильное погружение в салон — дело привычки.

На выбор два цвета салона: черный и коричневый (Фото: Андрей Минеев)

Он разговаривает и показывает кино

В меню обнаружились знакомые сервисы от VK и «Яндекса»: навигация, пробки, музыка, видео и прочее. В общем, все необходимое, чтобы не только доехать до места, но и по дороге послушать музыку, а то и, на зависть водителю, посмотреть что-нибудь. А еще с автомобилем можно поговорить, и он адекватно отвечает на вопросы и просьбы.

Беспроводной Apple Carplay и Android Auto(Фото: Андрей Минеев)Большое количество приложений и функций, а еще адекватное голосовое управление(Фото: Андрей Минеев)

Переднему пассажиру, похоже, вообще не обязательно участвовать в дискуссиях: для него предусмотрено настоящее спальное место. Пока водитель отрабатывает смену, можно разложиться и отключиться от происходящего.

Кнопки регулировок кресла переднего пассажира на дверной карте(Фото: Андрей Минеев)У переднего пассажира оттоманка, массаж и вентиляция(Фото: Андрей Минеев)Нажимаешь эту кнопку на кресле(Фото: Андрей Минеев)И кресло переходит в режим «нулевой гравитации»(Фото: Андрей Минеев)

Места даже больше, чем ожидаешь

Сзади много, реально много места. Колени не получат вожделенного соприкосновения с передним креслом, а детские сапожки не оставят на нем следов. Диван не отрегулировать вперед или назад, а вот спинку можно опустить для принятия лучшего положения в дальней дороге.

В линейке Т9 есть два варианта компоновки салона: на пять и семь посадочных мест (Фото: Андрей Минеев)

Если пассажирам наскучила достойного качества музыкальная система, то есть и другие развлечения: подогрев дивана, регулировки обдува, подлокотник и крючки. А еще можно настроить плавность выключения плафонов подсветки, зарядить гаджеты и поиграться шторкой на окнах.

Шторки на боковых задних окнах, не у всех конкурентов есть(Фото: Андрей Минеев)Трехступенчатый подогрев дивана, регулировка мощности обдува, но регулировать температуру нельзя, еще два разъема для зарядки(Фото: Андрей Минеев)Трем крупным пассажирам комфортно(Фото: Андрей Минеев)Вы не можете представить, как удобно крепить детское кресло, поднял крышки и защелкнул, не нужно в складках дивана искать петли ISOFIX. У всех бы так.(Фото: Андрей Минеев)

Трансформация багажного отделения позволяет разместить в нем до 2065 л груза — недостатка места нет от наречия «вообще» (Фото: Андрей Минеев)

В багажник поместилось все, что нужно было вывезти из квартиры на дачу. И закрылось шторкой. Вообще, в любой непонятной ситуации садись в этот крейсер, грузи кучу вещей, еду, родственников, детей и неси демократию в какую-нибудь страну. Единственный минус — не хватает зарядки 12 В, но это мелочь.

Под полом органайзер, а этажом ниже докатка и инструменты(Фото: Андрей Минеев)2065 литров полезного объема, можно положить матрас и спать(Фото: Андрей Минеев)

Тихо, как на экзамене в ГАИ

Бортовой компьютер сообщает, что бензина на 650 км. Вот и едем далеко и надолго. Фразу «тихо едет» можно назвать лучшей характеристикой для этого паркетника. Во-первых, акустический комфорт: в кабине царит тишина, двигатель не досаждает, а шуршание покрышек сведено к минимуму.

Ускорение задорное, звукоизоляция — идеальная (Фото: Илья Лупарев)

Во-вторых, на первый взгляд может показаться, что динамика разгона слабовата. Однако это обманчивое впечатление, порожденное прекрасной шумоизоляцией. Если посмотреть на приборную панель, станет ясно: ускорение бодрое. А прыти для обгона хватает на любой скорости. В общем, Tenet T9 умеет ехать быстро, не поднимая шума. В буквальном смысле.

Двойные передние стекла(Фото: Андрей Минеев)Диски 20 диаметра на покрышках с высоким профилем(Фото: Андрей Минеев)

Отличительная черта Т9 — это плавность хода. Там, где эту плавность раздавали, этот автомобиль приехал с кубовым баком в багажнике. Уверенной поступью, как длинная баржа, паркетник пожирает километры.

В повороты вкручиваешься не без кренов, но они прогнозируемые (Фото: Илья Лупарев)

За несколько часов езды по трассе за рулем никакой усталости, пассажир справа в режиме нулевой гравитации видел первый сон, а ребенок позади в кресле, наигравшись с кнопками, видел уже второй.

Комфорт против спорта

Для семейных поездок — самое то. Кроссовер уверенно держится на дороге и мелкие неровности предпочитает не замечать, а серию колдобин проглатывает без угрозы для зубных пломб. Выбоины покрупнее тоже не становятся поводом для паники.

Правда, на грейдере и стыках мостов подвеска порой вспоминает, что она не диван бизнес-класса, отвечая ощутимой жесткостью. Но чтобы довести ее до пробоя, придется постараться — или очень уж сильно поверить в бездорожье.

Настройки подвесок заточены на максимальный комфорт. Активную рулежку кроссовер воспринимает неохотно (Фото: Илья Лупарев)

Но стоило съехать с трассы, и на торможении начались клевки носом, а при старте с места капот стремится вверх. В затяжных поворотах тело упорно сопротивляется центробежной силе, а на серии поворотов хочется поменять кресла на ковши с суровой боковой поддержкой.

Это не минусы — это следствие настроек подвески и предназначения этого автомобиля. На нем не хочется активно рулить и валить, как говорится, на все деньги. Сбавил скорость и катись в свое удовольствие без потери комфорта.

Профиль и подушка кресла не заставят после поездки записываться к массажисту (Фото: Илья Лупарев)

Режимов много, движений — мало

В городской эксплуатации Т9 не превращает жизнь владельца в квест на выживание: все работает спокойно и предсказуемо. 245-сильного турбомотора хватает практически на любые жизненные обстоятельства — от неспешных поездок за продуктами до энергичного перестроения в потоке.

Солидный образ венчает деликатный рисунок диодной оптики (Фото: Андрей Минеев)

Восьмиступенчатый «автомат» на старте напоминает «робота». Кроссовер трогается с места с заметной паузой. Однако стоит набрать ход, как вся задумчивость куда-то исчезает, а передачи переключаются практически незаметно.

Автомобиль достойно выравнивает изъяны полотна, местами огрызаясь тряской кузова (Фото: Илья Лупарев)

Т9 предлагает широкий спектр режимов движения. В его арсенале есть и внедорожный, хотя для паркетника пределом спецучастка остается грейдер. Найдется и спортивный, но, чтобы держаться колесом за апекс на этом автомобиле, надо быть очень целеустремленным и отчаянным.

В общем, флагман от Tenet — правильный автомобиль для города и комфортабельных семейных вояжей, а если семья большая, то в Tenet T9 предусмотрена и семиместная версия.

Фото: Илья ЛупаревФото: Илья ЛупаревФото: Илья ЛупаревФото: Илья ЛупаревФото: Илья Лупарев

Технические характеристики Tenet T9

Тип Кроссовер	Тип двигателя Рядный четырехцилиндровый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Размеры: длина / ширина / высота 4810 / 1925 / 1741 мм	Рабочий объем 1998 куб. см
Колесная база 2800 мм	Макс. мощность 245 л. с.
Дорожный просвет 220 мм	Макс. крутящий момент 375 Н·м
Объем багажника 402–2065 л	Тип привода, трансмиссия Полный, автомат, восемь ступеней
Снаряженная масса 1895 кг	Макс. скорость 220 км/ч
Технически допустимая масса 2587 кг	Разгон 0–100 км/ч 9,3 с
Тип топлива Бензин АИ-95	Средний расход топлива 9,4 л / 100 км
Цена от 3 749 000 до 4 249 000 руб.