Тест Tenet T8 с передним приводом. Три мнения о новом кроссовере

Autonews испытал кроссовер Tenet T8 с передним приводом и назвал плюсы и минусы На российском рынке в сегменте SUV-D появился кроссовер Tenet T8 с передним приводом. Autonews.ru присмотрелся к новой версии и составил свое мнение о ней

Tenet T8 1.6 2WD уже поступил к дилерам (Фото: Александр Катаев)

Крупноразмерный Tenet T8 калужской сборки дебютировал с полным приводом, мотором 2.0, 7-ступенчатой РКП и с двумя семиместными комплектациями «Прайм» и «Ультра». Теперь в начало линейки добавлены моноприводные версии с мотором 1.6, той же коробкой и с пятиместными комплектациями «Актив» и «Прайм».

Версии Т8 1.6 2WD аналогичны полноприводным по респектабельной внешности. За исключением шильдика и выбора колес (Фото: Александр Катаев)

Эксперты Autonews.ru познакомились с вариантом Tenet Т8 1.6 2WD в топ-комплектации «Прайм». Изучили новинку — каждый по собственному сценарию — и составили о ней сугубо личные мнения. Поверьте, мы не сговаривались.

Колеса у Т8 1.6 всегда 18-дюймовые, а у Т8 2.0 могут быть 19-дюймовыми (Фото: Александр Катаев)

Приоритетный режим — «Эко»

Режим «Эко» оставляет возможность интенсивных ускорений с полным газом (Фото: Александр Катаев)

Человек я простой, вижу явный расчет, ставлю лайк. Конечно, выбор калькулятором и умом решает не всегда. Например, жену я выбирал еще и сердцем. Шутка. А с новыми версиями Tenet T8 1.6 2WD шутки в сторону: тут интересно заняться именно арифметикой.

Переход к переднему приводу обернулся увеличением клиренса почти на два сантиметра (Фото: Александр Катаев)

Экономия — вот она, на поверхности: 531 000 руб. разницы между стартовыми комплектациями T8 1.6 «Актив«и T8 2.0 «Прайм». Либо 331 000 руб., если сопоставлять Т8 1.6 и Т8 2.0 в комплектациях «Прайм», равных по оснащению — с условием непохожей техники, конечно.

У мотора 1.6 TGDI легкий алюминиевый блок, впрыск под высоким давлением, электронное управление наддувом и интеллектуальная система экономичности. Допускается Аи-92 (Фото: Александр Катаев)

Идем дальше, к характеристикам. Бензин сегодня ценен до единого литра, а Т8 1.6 экономичнее двухлитрового как раз на 1,1 л/100 км. Да, в мощности младший уступает на 11 л.с., но вычесть надо и 144 кг снаряженной массы, ведь без 4WD кроссоверу полегчало. А мне не стало сложнее добираться корявыми грунтовками к привычному семейному месту отдыха у реки.

Любой Tenet T8 имеет в базе рейлинги, светодиодные фары/фонари, задний и передний парктроники (Фото: Александр Катаев)

Минус третий ряд сидений — это плюс к объему для багажа. Но приплюсовано гораздо больше, чем вы подумали! Если убрать фальшпол и органайзеры, откроется потайной «подвал», пусть и без обивки. Сообщая о выигранных у полноприводного Т8 литрах, фирма явно скромничает, чтобы не поощрять перегруз задней оси. Ну и я вам о «подвале» не говорил: отсека по умолчанию вполне хватит.

Электропривод пятой двери управляется в том числе кнопкой на экране(Фото: Александр Катаев)Без третьего ряда сидений багажник увеличился на 696 л… (Фото: Александр(Фото: Александр Катаев)…В результате получился внушительный запас в 889─1930 л(Фото: Александр Катаев)Под фальшполом уместились два глубоких органайзера(Фото: Александр Катаев)Галерки нет, но задние подстаканники остались ─ послужат нишами для мелочи(Фото: Александр Катаев)

Ездил я по обыкновению аккуратно, зачастую в режиме «Эко», не испытывая при этом острого дефицита динамики. И на финише теста мы с другом-калькулятором вычислили по чекам с АЗС средний расход в 8,9 л/100 км. Ставлю лайк, автомобиль-то относится к сегменту D, здоровенный. Кстати, похвально маневренный, экономит еще и пространство для разворота.

Свобода! И никакой экономии на обивке: подлокотник аккуратно обшит тем же бархатистым материалом (Фото: Александр Катаев)

Версия Tenet Т8 1.6 2WD очевидно адресована человеку финансово разумному. Не говорю, что 2.0 4WD — избыточная. Но так и подмывает перефразировать знаменитую цитату: «Я почему злой был? Потому что у меня альтернативы не было». На сэкономленные деньги можно завести породистую зверушку и купить приличные велосипеды.

Шумоизоляция добротная, передние стекла «акустические». На высоких скоростях автомобиль по-прежнему благополучно тихий (Фото: Александр Катаев)

Приоритетный режим ─ «Спорт»

Режим «Спорт» настроен без нерва: активность сбалансирована с комфортом (Фото: Александр Катаев)

«Вы слишком долго за рулем, необходимо отдохнуть», ─ вдруг голосом советует Tenet. Оказывается, в меню, на шкале напоминаний о полезном перерыве кто-то задал промежуток в три часа. За которые я успел опробовать все ездовые режимы, проехал по разным покрытиям и привык к чувствительной педали тормоза.

По соотношению мощности и массы переднеприводный Т8 не хуже полноприводного (Фото: Александр Катаев)

Tenet T8 гостеприимен к водителям разных комплекций, а с моей средней устроиться за рулем дело и вовсе секундное. Ознакомиться с обстановкой — минутное. Еще вчера мы тупили перед «центрами управления всеми управлениями», подолгу блуждая в меню и беспрестанно к чему-то адаптируясь. Сейчас эволюционировали до «сел—поехал». Правда, кроссовер ничем и не затрудняет.

Коробка отличается плавностью и позволяет ощущать нюансы переключений в соответствии с режимами. К тому же на мое исследовательское счастье показаны номера передач.

Управление КП на рулевой колонке однозначно удобнее рычагов на тоннеле, где без них освобождается полезное пространство (Фото: Александр Катаев)

В режиме «Эко» при необходимости робот перепрыгивает с седьмой ступени сразу на четвертую, однако норовит побыстрее уйти опять на верхние. В «Спорте» передачи понижаются чаще и удерживаются дольше. Режим «Комфорт» — ожидаемо универсальный. Как бы ни было, отдача всегда нормальная, ни больше, ни меньше.

Для особо спортивных пользователей предусмотрен ограничитель скорости(Фото: Александр Катаев)Шайба меняет режимы, качалка ─ громкость. Аварийку находишь между ними ощупью, не отвлекаясь(Фото: Александр Катаев)Правый подрулевой отведен РКП, поэтому дворниками занимается левый…(Фото: Александр Катаев)…А для переключений внешнего света ─ традиционный кругляш(Фото: Александр Катаев)

И поведение стабильное. Подвеска «округляет» крупные неровности, на редкость упруго минует стыки и швы, а в поворотах успешно борется с кренами. Даешь резко полный газ, Tenet держит передними ведущими траекторию, не взбрыкивая. Вообще, надо сильно постараться, чтобы система стабилизации их одернула.

Для своих солидных размеров Tenet T8 1.6 неожиданно легок на подъем. Впрочем, гонять не провоцирует (Фото: Александр Катаев)

В сумерках срабатывает автомат внешней, полностью светодиодной оптики. И снова Tenet советует перерыв: «Вы слишком долго за рулем…» Незаметно прошли еще три часа. Спасибо, я пока не устал. Первого часа вполне хватило, чтобы понять: ездить на 1,6-литровом Т8 можно каждодневно.

Приоритетный режим ─ «Комфорт»

Режим «Комфорт» — самый предусмотрительный. Передачи нередко меняются по одной, как будто кроссовер прощупывает намерения водителя (Фото: Александр Катаев)

У каждого автомобиля есть малая подробность, которая многое о нем говорит. У одного — рисунок легендарного «Виллиса» в нижнем уголке стекла. У другого — практичный предмет из набора аксессуаров Simply Clever.

Здесь таковым красноречивым фрагментом является красивый пульт стеклоподъемников, во тьме обозначенный контурной подсветкой. В случае с Т8 1.6 экономия не подразумевает снижение уровня, более того, видна забота сверх общих стандартов.

В палитре контурной подсветки семь основных цветов и масса их оттенков (Фото: Александр Катаев)

Хорошо, когда начальные версии не напоминают о своем позиционировании в линейке. Речь не только про высокий уровень оснащения версий 1.6 2WD в целом. Безотносительно типа привода Tenet T8 предлагает помощь на спуске с уклонов, а система камер дает полезный вне асфальта или попросту в заснеженном дворе панорамный вид.

За день дверные ручки перестают казаться особенными: выдвигаются быстро и внимания к себе не требуют (Фото: Александр Катаев)

Коллеги почему-то совсем не обсуждали русификацию, а она, между тем, отличается правильностью, что тоже влияет на комфорт. В списке команд для голосовой системы одна вызвала улыбку. «Водитель задубел», ─ совсем по-нашенски! Всего в меню я насчитал 83 команды, и проверил — выполняются. Запомнив нужные, впредь регулировал климат исключительно фразами.

И раз уж речь зашла о холодах, отмечу подогревы всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Реагентам назло панели и скрытые полости кузова обработаны воском, а на днище нанесены антикоррозийные и антигравийные материалы.

Сидящий сзади справа может отодвинуть вперед пассажирское кресло. В лотке под тоннелем резиновый вкладыш — пустяк, а приятно (Фото: Александр Катаев)

И далее по списку позитива. Электроника не досаждает лишними звуками. Не устроила оперативность датчика дождя? Так он отключаемый. Борткомпьютер демонстрирует плюс-минус достоверные показания расхода. Фрагменты отделки подчеркнуто недешевые. А пороги начисто защищены уплотнителями от грязи. Предлагается телематика для общения с автомобилем на расстоянии.

Палитрой кузовных цветов Т8 1.6 2WD также повторяет полноприводники. Есть возможность официально установить фаркоп (Фото: Александр Катаев)

Остается вспомнить любимый в прошлом заголовок автомобильных изданий. «Разумная достаточность». Формулировка, замечу, касается силового агрегата и трансмиссии, а по насыщенности комплектаций Tenet T8 1.6 2WD превзойдет иные топ-исполнения. Экономия должна быть. И быть во благо для водителя и его спутников.

Красочная заставка экрана показывает кемпинг, там уютно горит костер. Выезды на природу актуальны и с приводом 2WD (Фото: Александр Катаев)

Технические характеристики Tenet T8 1.6 2WD (T8 2.0 4WD)

Тип Кроссовер	Двигатель L4, бензиновый, турбо SQRF4J16C (SQRFF4J20)
Число посадочных мест 5 (7)	Рабочий объем 1598 (1998) куб. см
Размеры: длина / ширина / высота 4725 / 1860 / 1705 мм	Макс. мощность 186 при 5500 (197 при 5500) л.с.
Колесная база 2710 мм	Макс. крутящий момент 275 при 2000 (375 при 1750) Н·м
Объем багажника 889 / 1930 (193 / 1930) л	Тип привода, трансмиссия Передний (полный), РКП7
Дорожный просвет 213 (196) мм	Макс. скорость 190 (210) км/ч
Снаряженная масса 1720 (1864) кг	Разгон 0–100 км/ч 9,8 (8,4) с
Полная масса 2170 (2467) кг	Расход топлива, смешанный цикл 7,7 (8,8) л / 100 км
Объем топливного бака 57 л
Цена от 3 099 000 ₽