Volvo, мы тебя распознали! Тест-драйв нового кроссовера Nordcross 001

Autonews испытал новый кроссовер Nordcross 001 и назвал его плюсы и минусы Перед вами фактически Volvo XC90 в китайском переосмыслении. Мы оценили Nordcross 001 как результат поединка Европы с Азией

Первоисточник Lynk & Co 09 уже в пятилетнем возрасте. Что по меркам нашего консервативного премиум-сегмента означает «проверенный временем» (Фото: Александр Катаев)

«Вот такое холодное лето». В известном анекдоте говорили слегка по-иному, но суть одинакова. Июньская погода оказалась самой подходящей, чтобы тестировать автомобиль, у которого название начинается словом «север». Nordcross ─ это вроде бы всерьез! Среди новых брендов, придуманных в обход санкций, звучит более веско, чем, например, желейный на слух Jeland.

Переодевания из Volvo в Lynk & Co

Nordcross 001 действительно суровее исходного китайского кроссовера Lynk & Co 09. Нашему двойнику добавлен пакет базовых обогревов ─ греются сиденья первого и второго рядов, руль, лобовое стекло и форсунки омывателя. Вдобавок заявлена улучшенная антикоррозийная защита.

Основная версия Lynk & Co 09 в Китае — 555-сильный подзаряжаемый гибрид с тремя электромоторами и запасом хода на электротяге до 150 км. Появится ли у нас — неизвестно (Фото: Lynk & Co)

Оригинальный Lynk & Co 09, заметим, богаче: предлагает в Китае капитанские кресла, гибридную установку и пневмоэлементы ходовой. А комплектация Nordcross 001 за 7 130 000 руб. пока единственная и без вариантов: семиместный салон с диваном, бензиновый турбомотор объемом 2 л в паре с АКПП, обыкновенная пассивная подвеска. Но обыкновенная вольвовская подвеска! Впереди пружины, а сзади установлена поперечная композитная рессора.

Бренд Lynk & Co принадлежит концерну Geely и вовсю использует шведские приемы, ибо Volvo была куплена китайцами со всеми потрохами еще 16 лет назад. Технически Nordcross 001 очень близок к Volvo XC90. А сравнение с породистым европейским автомобилем, согласитесь, куда интереснее.

Официальным импортом, сертификацией и организацией дилерской сети бренда Nordcross в России занимается компания «Слава Моторс Рус», недавно переименованная в «Хай Моторс Рус». Предоставляется гарантия на три года или 100 тыс. км. В обозримой перспективе линейку планируют расширить компактными кроссоверами ─ урожденными Lynk & Co 01, 05 и гибридным 08.

«Европеец» из Китая или наоборот?

На первый взгляд ─ творческая удача, словно работу выполняли скульпторы. Экстерьер оригинален, при этом лишен азиатского гротеска. И небанально, и глазам не больно. На удивление понравились пресловутые выдвижные ручки: солидные и под естественный хват, да еще с подсветкой.

Как вы догадались, лаконичную эстетику сотворили в Гетеборге. Парадоксальная ситуация: пока европейцы калечат свой премиум-дизайн, их былые методы лечат китайскую безвкусицу.

Габаритами Nordcross 001 посолиднее Volvo XC90, хотя величина базы один в один. Колеса 20-дюймовые (Фото: Александр Катаев)

Дизайн, считай, аперитив. С того же шведского стола заимствовали всю основу конструкции! Nordcross 001, как и нынешний Volvo XC90, базируется на модульной платформе SPA, повторяя силовую структуру кузова, точки крепления агрегатов и упомянутую схему шасси.

Боковые зеркала маловаты. Выручают системы кругового обзора и автопарковки. Жаль, камеры без омывателей — не по-северному. Но пороги защищены от грязи напрочь (Фото: Александр Катаев)

Турбомотор 2.0 Drive-E тоже вольвовский, дополненный 48-вольтовой системой «мягкого гибрида». Стартер-генератор помогает при трогании, стараясь экономить рекомендованный АИ-95. Но почему китайцы не сэкономили клиентам налоговые траты и не снизили мощность 254 л. с. до выгодных 249?

Наконец, аналогична трансмиссия с восьмиступенчатым классическим «автоматом» Aisin и гидравлической муфтой BorgWarner, подключающей задние колеса.

Незнакомый шильдик «Нордкросс» придется поискать. Наоборот, кроссовер всячески напоминает о своем истинном происхождении (Фото: Александр Катаев)

Китайские товарищи возвели на скандинавском фундаменте громадье электронных надстроек. Вся цифровая архитектура создана IT-департаментом Geely и к старой доброй системе Volvo Sensus отношения не имеет. Nordcross 001, разумеется, русифицирован, хотя и с несколькими лексическими багами.

У концерна Geely за механическую базу отвечает совместный научно-исследовательский центр CEVT в Гетеборге, где проектируют архитектуру платформ, силовые каркасы и шасси. Софтом занят IT-департамент в Ханчжоу, где пишут операционные системы, закупают процессоры Snapdragon, верстают интерфейсы меню и настраивают электронные ассистенты.

Передние боковые окна — с улучшенной звукоизоляцией. Подкрылки ворсистые. Днище ровное, обтекаемое. Акустическая картина в салоне благополучна на скоростях и за 120 км/ч (Фото: Александр Катаев)

Премиальная посадка и индивидуальный массажист

Бренд Nordcross ─ очередной престижный, хотя рынок ломится от китайского «перепремиума». Справедливости ради: марка Lynk & Co планировала официальный российский дебют задолго до масштабного исхода европейцев, когда высокая китайская кухня была в диковинку.

Сегодня одним фактурным видом искушенную публику не удивить. И хорошо, что ощущение премиума сюда закладывали, начиная с багажника. Обивка вызывает желание протереть колесики у чемоданов. Предусмотрены розетка, крючок и крепежные петли. Поднятая панель фальшпола крепится ремешком. Секции третьего ряда управляются кнопками, причем пульт продублирован у правой задней двери.

Дверь, конечно, с электроприводом. Паспортный грузовой объем: 269–862 л. Отсек под фальшполом кажется немногим меньше багажного у «Оки»(Фото: Александр Катаев)Но лучше бы в подполье хватало места нормальному запасному колесу. Спасибо, что положили докатку, а не ремонтный набор(Фото: Александр Катаев)Кнопки трансформации галерки есть не только в багажнике…(Фото: Александр Катаев)…но и у двери, через которую положено попадать на задний ряд(Фото: Александр Катаев)Ворсом изнутри заботливо обиты и боксы в центральных подлокотниках, и перчаточный ящик. Последний — с вентиляцией(Фото: Александр Катаев)Вольвовский же минус. Узкая горловина запрятана в угол со стороны проезжей части(Фото: Александр Катаев)

Третий ряд не назвать тесным, но нет и чуда компоновочной щедрости. На втором ряду очень свободно, пока там едут двое. И возможен компромисс: части дивана сдвигаются вперед, добавляя пространства обитателям галерки. А если сидящий на диване справа заодно кнопками отодвинет от себя переднее кресло, так и вовсе не потеряет в комфорте.

Для третьего ряда — свои воздуховоды, подстаканники и USB(Фото: Александр Катаев)Для второго ряда — свой двухзонный климат-контроль! Диван подогревается, а вентиляции не досталось(Фото: Александр Катаев)Кнопки управления передним пассажирским креслом — под рукой, на задней двери(Фото: Александр Катаев)В числе регулировок всего и вся не забыли о высоте передних ремней безопасности(Фото: Александр Катаев)Страница позволяет распоряжаться и задними сиденьями: включить подогрев второго ряда или сложить части третьего(Фото: Александр Катаев)

Передние кресла ─ почти европейского типа, в них подолгу сидится-едется без устали. У водительского приводы меняют длину подушки и плотность боковой поддержки, мягко говоря, условной. Параметры настраиваешь физической шайбой ─ в зависимости от того, какую позицию выбрал в меню. Плюс богатое разнообразие массажных услуг.

Оторванный скотч и странности настроек меню

Насколько мало все-так требуется человеку для счастья. Завел Nordcross, вышел из него с ключом в кармане и… Тишина! Никаких кваканий и вяканий сигналом. При срабатывании замков тоже. Или взять систему, что следит за вниманием водителя: она пикает ненавязчиво, не орет панически: «Не озирайтесь кругом за рулем!» ─ как, помнится, у других китайских «премиумов».

А для совсем уж полного счастья на борту имеются четырехзонный климат-контроль, панорамная крыша, проекционный дисплей, акустика Bose с 14 динамиками, набор продвинутых ассистентов и другие блага, принятые в классе за правила хорошего тона.

Все кузовные цвета — металлики. Белый оптимально выражает скульптурность форм. Еще на выбор серый, синий и черный (Фото: Александр Катаев)

Место водителя подкупает самобытной умеренной консервативностью. Баланс «физики» и «цифры» выглядит оптимальным. На редкость грамотно спланирована консоль. Другим «китайцам» ─ наука интеграции главного экрана. Да, его совсем необязательно делать настолько выдающимся, что владелец за рулем становится похож на кассира.

В интерьере много приятной мягкой отделки и приличных пластиков. Аккуратность исполнения убедительна. «Маешь вещь». Правда, шведский комар в итоге найдет способ подточить нос. С орнаментом серебристых накладок промахнулись: рисунок напоминает следы оторванного скотча.

Расцветка интерьера пока безальтернативная (Фото: Александр Катаев)

Осталось подрегулировать руль. Ищем, где тут… А тут нам ─ в меню! На страницу управления электроприводами колонки. Тьфу, снова ищем. А страница где? Как выяснилось, освоиться с интерфейсом задача непростая. И ладно бы из-за мелких шрифтов.

Пульт климат-контроля по умолчанию показывает самое востребованное(Фото: Александр Катаев)Переключая картинку, видишь больше позиций, в том числе для области второго ряда(Фото: Александр Катаев)На рукоятках отдельные экранчики. Свайпами меняешь функции. Главное — успеть с коррекцией за те считанные секунды, пока держатся картинки кресла или руля(Фото: Александр Катаев)Кнопки центрального замка повторены и на пассажирской двери(Фото: Александр Катаев)Поисковики на руле псевдо-сенсорные. Освещение переключается просто и привычно(Фото: Александр Катаев)И вдруг решение на контрасте со здравым смыслом. Словно из экономии на проводке и пластике, завернутой в обертку «цифровизации»(Фото: Александр Катаев)Виртуальные приборы встречают понятными кругами. При смене ездовых режимов шкалы заменяются линейными, теряя в информативности(Фото: Александр Катаев)

У главного тачскрина «разная» отзывчивость: то густо, то пусто. Выбирать разделы придумано вращением 3D-машинки с ее непредсказуемой вертлявостью. Чисто рулетка. Попал-таки в нужный раздел? Следующий уровень сложности: целься в малюсенькие точки. Ведь есть, есть за что бороться! Дорогого стоят и тонкие настройки умелых электронных ассистентов, и персональный ездовой режим.

«Машинку кручу-верчу, настроить хочу» — трехмерный креатив ради креатива(Фото: Александр Катаев)«Ителл. свободный ход» — экономичный режим наката, когда мотор отключается от привода и снижает обороты до холостых(Фото: Александр Катаев)Открыли раздел «Салон». Что дальше?(Фото: Александр Катаев)А дальше надо снайперски попасть в эти точки, чтобы возникли подменю(Фото: Александр Катаев)Снимком экрана удобно фиксировать точку на карте, название трека или текущую статистику борткомпьютера(Фото: Александр Катаев)Атмосферная подсветка с уймой оттенков способна подыгрывать в такт музыке(Фото: Александр Катаев)

На ходу — с приветом из Скандинавии

В динамике сразу же проявляется Volvo. И мы готовы простить автомобилю все китайские недостатки меню за европейское качество езды.

Турбомотор везет со спокойной уверенностью. В стандартном комфортном режиме реакции на газ нарочито сглаженные, а чудесной плавности коробка норовит поскорее уйти по ступеням выше. В «Спорте» автоматика логично подтасовывает и удерживает низкие передачи, Nordcross ускоряется охотнее.

Ассистент удержания в полосе обучен мастерски подруливать по разметке. И явно озадачен тем, что российская местами обшарпана до кусочков (Фото: Александр Катаев)

Подвеска воспринимается плотной до грани с жесткостью на небольших и резких асфальтовых неровностях, а на разбитом покрытии, внушительных ухабах и грунтовках демонстрирует похвальную энергоемкость. Рулевое обнадеживает подзабытым внятным усилием, раскачка остается в рамках допустимого. Изгибы местечковых дорог наворачиваешь с удовольствием.

Простые радости: аварийная кнопка на виду, физическая качалка ездовых режимов и ручка громкости (Фото: Александр Катаев)

Жмем на экране кнопку ESP Sport. Ага, система стабилизации остается начеку и в итоге вмешивается. Но допускает некие вольные активности и не «душит» мотор. А по умолчанию одергивает кроссовер гораздо раньше и заметно строже, буквально наступая ему на горло.

Средний расход топлива по борткомпьютеру оставался в пределах 11,5 л / 100 км (Фото: Александр Катаев)

Хитрости режимов движения

Экспериментировать с коварным бездорожьем не стали. А результаты опытов на типичной сельской «пересеченке» приводим в соответствии с режимами.

«Снег». Педаль газа неотзывчивая для защиты от случайного перебора тяги, муфта блокируется превентивно, а электроника максимально настороже.

«Песок». Педаль информативнее, допускаются более щедрые порции тяги, а порог электроники смещается в пользу контролируемых пробуксовок.

«Грязь». Рулевое облегчено для простоты маневрирования. Настройка акселератора сглаживает провалы и пики тяги. Имитации блокировок работают жестко, притормаживая буксующие колеса для сохранения хода.

«Камни». Педаль газа переведена на «понижающий» регистр, ее нужно прожимать сильнее для точного дозирования тяги. Муфта полного привода сразу зажимается намертво.

Внедорожный арсенал эффективен. Вывешивания одолеваются беспроблемно, какой режим ни включи (Фото: Александр Катаев)

Плюсы и минусы

Понравилось	Не понравилось
Шведская составляющая	Китайские сочинительства
Перечень оснащения	Отсутствие гаммы версий
Уровень исполнения	Забыты омыватели камер
Традиционные решения	Регулировка рулевой колонки

Стоимость и шансы на успех

После заморозки евробрендов российскому авторынку открылся уникальный феномен ─ официальный импорт проверенной инженерии, завернутой в новые восточные упаковки. По сравнению с ценой актуального «параллельного» Volvo XC90 (от 11 млн руб.) сумма за Nordcross 001 воспринимается гуманной: 7,1 млн руб.

Однако конкурировать 001 будет не со шведским стареющим прародителем, а с представителями новейшей технологической философии. На их фоне «Северянин» выгодно отличается нормальностью. Авторынок накрыло покупательским холодом, и крепкие скандинавские корни обретают решающее значение. Допустим, при участии китайцев получился не лучший Volvo. Что важнее, благодаря шведам это весьма неплохой Nordcross.

Nordcross 001 (Фото: Александр Катаев)

Технические характеристики Nordcross 001
Тип	кроссовер
Число посадочных мест	семь
Размеры (длина/ширина/высота, база), мм	5042/1977/1780, 2984
Объем багажника, л	269–862
Дорожный просвет, мм	221
Снаряженная масса, кг	2195
Полная масса, кг	2735
Двигатель	L4, бензиновый с турбонаддувом и стартер-генератором
Рабочий объем, куб. см	1969
Макс. мощность, л.с. при об/мин	254 при 5500
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин	350 при 1800–4800
Тип привода, трансмиссия	Полный, АКП8
Макс. скорость, км/ч	215
Разгон 0–100 км/ч, с	8,1
Расход топлива на 100 км (смеш. цикл), л	10,6
Объем топливного бака, л	71
Цена, руб.	от 7 130 000