Олдскул, которого так не хватало. Первый тест нового Subaru Outback 2026

Autonews испытал Subaru Outback седьмого поколения и назвал его плюсы и минусы Теперь кроссовер, больше не универсал, а после обилия «китайцев» он и вовсе кажется автомобилем с другой планеты

Забудьте все, что вы знали о Subaru Outback раньше, — концептуально это совершенно другой автомобиль (Фото: Autonews)

В прошлом году знаменитый внедорожный универсал отметил 30-летний юбилей и получил сразу три подарка: новое, уже седьмое поколение, статус кроссовера и, наконец, полную независимость от седана Legacy, спустя 36 лет производства канувшего в Лету в минувшем году. Ведь именно ему когда-то изменили корму, задрали клиренс и окутали его в защитный пластиковый обвес — так получился Outback.

К слову, нынешний Outback базируется на той же платформе SGP (Subaru Global Platform), но теперь пропорции Legacy можно не соблюдать, так что все кузовные панели отныне самобытные. Зрительно новое поколение крупнее предшественника. При этом на деле габариты почти не изменились.

Колесная база (2745 мм) осталась прежней, длина (4880 мм) выросла на 10 мм, а ширина (1880 мм) — всего на 5 мм. Зато высоту увеличили сразу на 40 мм — в салоне прибавилось пространства над головой, дорожный просвет повысили с 213 до 220 мм. Вот вам и самый настоящий кроссовер — получите, распишитесь.

А еще количество прочного внедорожного пластика довели до каких-то постапокалиптических значений — со своей брутальной внешностью новый Outback легко вписался бы в очередную франшизу «Безумного Макса». И, в отличие от какого-нибудь «китайца» с фейковыми защитными панелями, в этом обвесе нет ни грамма фальши.

А ты точно Outback?

Новый дизайн сделал Outbacк брутальным и бескомпромиссным. Агрессивный образ, рубленые формы, прямоугольные колесные арки — все это символизирует главные ценности модели: стойкость, практичность и универсальность. Огромная выштамповка Subaru на заднем бампере и крупные буквы названия модели на двери багажника лишний раз напомнят о том, что теперь Outback — это кроссовер. А еще он совершенно не похож на однотипные лакированные модели из КНР, чем и вызывает неподдельный интерес и у прохожих, и у соседей по потоку.

Архитектура торпедо современная, а вот баранка будто и не меняласьПолностью цифровая приборка отлично читаетсяВернулось кнопочное управление климатом — спасибо!Кнопка X-Mode теперь на рулевом колесе — это определенно удобнееГрафику настраивается в зависимости от настроения и режима вожденияРычаг вариатора — «аналоговый». Давно такого не встретишь в современном автопроме

То же самое, к слову, и с салоном. Он совершенно новый, эргономика изменилась исключительно в лучшую сторону, и никакого сходства с китайскими «автомобилями-смартфонами» здесь не найти. Цифровая приборка диагональю 12,3 дюйма, с возможностью вывода навигации настолько хороша, что можно обойтись и без проекционного дисплея, которого тут нет. Четкая графика, по желанию — минималистичный дизайн или крупные шкалы тахометра и спидометра, вчитываться и высматривать показания приборов не нужно — шрифт достаточно крупный.

Олдскул как дыхание свежего воздуха

Наконец-то японцы избавились от неудобного вертикального центрального дисплея. Теперь ориентация монитора альбомная, а диагональ — 12,1 дюйма. Мультимедиа работает беспрекословно быстро, поскольку базируется на восьмиядерном процессоре Qualcomm Snapdragon 8. Управление двухзонным климат-контролем снова кнопочное, как и большинство прочих функций, — чтобы настроить зеркала, включить камеры или систему полного привода X-Mode, не нужно ковыряться в меню, отвлекаясь от дороги.

Третья камера оптического комплекса EyeSight высматривает пешеходов и самокатчиков на перекрестках (Фото: Autonews)

На центральном тоннеле большие подстаканники, дополнительная емкость для мелочей, но главное — настоящий физический рычаг управления вариатором вместо опостылевших джойстиков, так что даже сам процесс переключения из паркинга в драйв доставляет удовольствие. А еще тут круглый руль — это тоже в современных реалиях выше всяких похвал.

Секция водительской подушки выдвигается вручную(Фото: Autonews)В дверной карман помещается большая бутылка (Фото: Autonews)Салон просторный, кресла удобные, отделка качественная, но без изысков(Фото: Autonews)

Третий глаз и выбор режима ускорения в «круизе»

Несмотря на выраженную «аналоговость», у нового поколения очень развитая система электронных ассистентов. Знаменитый оптический комплекс EyeSight получил дополнительную камеру — широкоугольный монохроматический «третий глаз» добавлен специально для распознавания пешеходов, велосипедистов и самокатчиков на перекрестках при движении на низких скоростях. И конечно, здесь есть адаптивный круиз-контроль с возможностью выбора дистанции. Разметку он «видит» четко, а заметив помеху, тормозит не в последний момент, как это часто бывает у тех же «китайцев».

Да и разгоняется до выбранной скорости без задержки. Причем динамику разгона на круиз-контроле можно выбирать! Доступны четыре режима: «Эко», «Комфорт», «Стандарт» и динамичный. Комфортный идеален. Стандартный уже резковат, а Dynamic настолько агрессивный, что автомобиль буквально выпрыгивает вперед — в пробке это может даже испугать, если не вас, то окружающих. И кстати, паузу при остановках «круиз» держит довольно долго, не заставляя каждый раз трогать педаль газа для старта.

А вот расслабляться электроника не дает. Едва отвлечешься — сразу получаешь напоминание «Смотрите на дорогу», даже если руки на руле. Видимо, это «остаточная» бдительность: в США, где впервые был представлен новый Outback, есть полуавтопилот — на трассах со специальной разметкой баранку можно не держать, однако за тем, чтобы водитель неотрывно смотрел на дорогу, автомобиль следит очень пристально.

Сзади много места, но среднему пассажиру будет мешать высокий центральный тоннель (Фото: Autonews)

Качаем на максимум

Для теста Autonews.ru досталась верхняя из возможных комплектаций — Touring. Среди опций: фирменная аудиосистема Harman/Kardon, салон отделан кожей Nappa, оба передних кресла с электроприводами — кроме подогрева в них есть вентиляция, а водитель может увеличить длину нижней подушки, так что сидеть полностью будут даже самые длинноногие.

Места сзади очень много, хотя и среднему пассажиру будет мешать высокий центральный тоннель, зато под днищем ничего не висит. Из удобств — подстаканники в подлокотнике, воздуховоды, двухступенчатый подогрев и две розетки USB разных форматов. Плюс хорошие карманы в спинках передних кресел — есть где зарядить и куда убрать телефоны.

Объем багажника от 530 до 1 211 литров(Фото: Autonews)Мягкий полог — интересное решение, но удобен не во всем(Фото: Autonews)Докатка того же диаметра что и штатные колеса(Фото: Autonews)В боковое отделение за сеткой не поместится 5-литровая канистра с омывайкой(Фото: Autonews)

Багажник у Subaru Outback всегда был огромным, но за счет высоты в седьмом поколении места еще прибавилось. По американской методике EPA, «под крышу» он вмещает от 979 до 2279 л, по более привычной нам системе VDA (по шторку/окна) — от 530 до 1211 л, если потянуть за удобные рычаги в багажнике и сложить задний ряд.

Автомобиль отлично держит прямик и не вынуждает подруливать, как это было в прошлой итерации (Фото: Autonews)

В подполье огромная докатка штатного 18-дюймового размера, на боковых панелях выдвижные крючки, такелажные скобы, розетка на 12 В и… Одно странное решение: вместо твердой полки груз прикрывает мягкий фартук из синтетического материала. Преимущества: под него легко запихнуть что угодно, можно накрыть грязный задний бампер и сесть в багажник, чтобы натянуть сапоги на рыбалке, но сверху уже ничего не положишь. Впрочем, наверняка жесткая «этажерка» найдется среди аксессуаров за доплату.

По параллельному импорту к нам везут авто в комплектации с атмосферным оппозитником мощностью 186 л.с. Динамики ему хватает сполна (Фото: Autonews)

Симметрия превыше всего

Subaru Outback седьмого поколения, на удивление, мало изменился технически. Видимо, инженеры, которые правят бал в компании, придерживаются правила не трогать то, что сразу хорошо получилось. В основе конструкции все тот же честный симметричный полный привод Symmetrical All-Wheel Drive, правда, трансмиссия доработана: межосевая муфта блокируется быстрее, а система X-Mode стала «умнее». Клиноцепной вариатор Lineartronic ради большей надежности получил усиленный корпус гидротрансформатора и новый трансмиссионный блок управления (TCU).

Впервые применен электроусилитель с двойной шестерней (Dual-pinion EPS), он перекочевал на Outback прямиком с «горячего» седана Subaru WRX. А вот двигатели прежние — в США у верхних комплектаций турбомотор объемом 2,4 л (264 л.с., 375 Н·м), а у нас пока доступен только базовый 2,5-литровый атмосферник Boxer мощностью 186 л.с. при 5800 об/мин, с максимальным крутящим моментом 241 Н·м при 4400 об/мин.

И пусть любители турбомоторов с этим могут не согласиться, но атмосферный оппозитник не архаизм, а дань уважения тем, кто предпочитает проверенные решения. Ведь при должном обслуживании субаровские моторы легко выхаживают по три сотни тысяч километров без человеческого вмешательства. Плюс вполне достойная динамика: максимальная скорость — 205 км/ч.

А какой приятный звук! Несмотря на заявленное улучшение шумоизоляции, мотор слышно при активном разгоне, но это радует, а не раздражает. К тому же никаких вариаторных завываний на высоких оборотах — Lineartronic обеспечивает быстрое линейное ускорение без «назойливых песен на одной ноте» , присущих бесступенчатым коробкам передач. Трансмиссия четко имитирует восемь виртуальных передач, если пользоваться лепестками управления ручным режимом.

Даже на булыжнике комфорт остается непоколебимым — невероятно сбалансированные настройки шасси(Фото: Autonews)Подвеска не имеет склонности к вертикальной раскачке ни на длинной, ни на короткой волне (Фото: Autonews)Фото: Autonews

С повадками спорткара

Рулевая рейка от WRX с двумя шестернями определенно не ухудшила поведение на трассе. Но тут нужно оговориться, что последний раз за рулем прошлого поколения я сидел пару-тройку лет назад, и у меня не было особых претензий к вялому длинному рулю, хотя местами и приходилось корректировать курс. Теперь с устойчивостью точно никаких проблем, в нулевом положении почти нет пустоты, а по сравнению с сегодняшней повсеместной китайской «синтетикой» обратная связь настолько хороша, что Outback можно назвать чуть ли не спорткаром.

К тому же жесткость кузова повысилась на 15%, боковые крены уменьшились на 42%, хотя Outback и раньше не был слишком валким. А вот ручное управление системой SI-Drive полностью убрали с баранки и из настроек. За нее работают новые алгоритмы вариатора: при спокойной езде он имитирует режим Intelligent для экономии топлива, а вместо ручного включения режима Sport достаточно резко прожать педаль, чтобы вариатор перешел к активным действиям.

Грейдеры и грунтовки — родная стихия «Аутбека». Причем мчать можно, что называется, на все деньги

Бездорожье? Нет, не слышали

Впрочем, мы всегда любили Subaru Outback прежде всего за потрясающее шасси, которое, можно сказать, делает все за вас даже без вмешательства электроники. На каком еще кроссовере или универсале можно нестись по мелкой гребенке грейдера со скоростью свыше 100 км/ч, лениво придерживая руль, вместо того чтобы судорожно отлавливать автомобиль «по всей географии»!

Этот автомобиль создан для таких «направлений»: неубиваемая и непробиваемая подвеска, идеальный баланс комфорта и энергоемкости, да еще «восемнадцатые» колеса с высокими шинами, которым не слишком страшны внезапные неровности с острыми краями.

Внушительный ход подвески обеспечивает отличную артикуляцию(Фото: Autonews)Внушительный ход подвески обеспечивает отличную артикуляцию(Фото: Autonews)

Серьезное бездорожье ему тоже по плечу: если колея ровная и длинный нос не упирается в рельефные препятствия, Outback будет ползти на пузе, даже когда клиренс уже выбран. Из-под днища ничто не выпирает, подвеска полностью независимая, дорожный просвет высокий, а довольно посредственная геометрическая проходимость — расплата за продольный оппозитник и ту самую «симметрию». Да и «посредственной» ее можно назвать лишь по сравнению с некоторыми рамными внедорожниками, а с учетом прочного, окрашенного в теле обвеса, который не обломаешь о первый же куст, она не так уж и плоха.

Под днищем нет свисающих деталей(Фото: Autonews)У тестовой машины простой пластиковый пыльник, необходимо установить металлическую защиту(Фото: Autonews)

Внедорожные настройки X-Mode теперь включаются кнопкой на руле, выбор режимов «Снег/Грунт» и «Глубокий снег / Грязь» оставили только версии Wilderness с повышенным до 241 мм дорожным просветом, 2,4-литровым 264-сильным турбомотором и адаптивными амортизаторами. Ее сразу можно узнать по огромным буквам «Subaru» на радиаторной решетке вместо обычного логотипа. Однако и простой X-Mode теперь работает интеллигентнее, быстрее блокирует муфту, точнее распределяет крутящий момент и притормаживает буксующие колеса.

Надписи «Subaru» и «Outback» на корме, вероятно, чтобы сзади вас точно ни с кем не перепутали (Фото: Autonews)

Новый Subaru Outback стал еще ближе к идеалу, учел не только опыт прежних поколений и желания поклонников, но и очевидно стремится расширить аудиторию за счет владельцев настоящих внедорожников, которым не хватает легкой управляемости и драйва. Так что пришло время поговорить о недостатках. И этот разговор будет коротким: их нет.

Безусловно, по мелочи есть к чему придраться. Но по большому счету Outback настолько уникален, что его просто не с чем сравнивать. Даже главный, и почти единственный соперник, Volvo XC70, давно сдался, надолго исчез с радаров и совсем недавно возродился лощеным гибридным кроссовером на совместной с китайской Geely архитектуре.

Вариатор умело и крайне деликатно имитирует работу восьми виртуальных передач (Фото: Autonews)

На фоне засилья этих самых китайских «гаджетов» о четырех колесах Subaru Outback — самый настоящий глоток свежего воздуха. Глоток для тех, кто еще помнит, что такое автомобиль, созданный инженерами, а не маркетологами. Машина, способная доставить удовольствие от вождения.

Вот только за удовольствие придется очень дорого платить. На американском рынке с января по сентябрь 2026 года продано уже больше 100 тыс. машин новой генерации по цене около 4 млн в пересчете на рубли. А в России Outback, ввезенный по параллельному импорту, в базе стоит 9,2 млн руб., в топе же — 9,3 млн руб.

Потратить такие деньги можно только по зову сердца, а не из практических соображений. Впрочем, Subaru у нас и в лучшие времена был относительно штучным товаром, а сейчас дилеры могут рассчитывать только на очень обеспеченных энтузиастов марки. Так что имиджа ради и хвастовства для могли привезти и самый нарядный, неприлично дорогой и «внедорожный» Outback Wilderness — гулять так гулять!

Агрессивного вида арки не бутафория, а реальное подспорье на бездорожье (Фото: Autonews)

Плюсы и минусы Subaru Outback

Понравилось	Не понравилось
Агрессивный, но очень практичный дизайн с развитым защитным обвесом из прочного пластика	Мягкий полог в багажнике вместо жесткой разделительной полки
Отлично настроенная, комфортная подвеска с высокой энергоемкостью	Слишком придирчивая система слежения за действиями водителя
Достойная эргономика и обилие «живых» органов управления	Чрезмерно высокий ценник

Технические характеристики Subaru Outback

Тип кузова Пятидверный универсал	Двигатель Оппозитный, бензиновый, атмосферный, четыре цилиндра, непосредственный впрыск, продольное расположение
Размеры: длина / ширина / высота 4880 / 1880 / 1715 мм	Рабочий объем 2498 куб. см
Колесная база 2745 мм	Макс. мощность 186 л.с. при 5800 об/мин
Количество посадочных мест Пять	Макс. крутящий момент 241 Н·м при 4400 об/мин
Дорожный просвет 220 мм	Коробка передач Клиноцепной вариатор Lineartronic
Объем багажника 530–1211 л	Тип привода Полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Снаряженная / полная масса 1808 / 2280 кг	Макс. скорость 205 км/ч
Передняя подвеска Независимая, пружинная, McPherson	Разгон 0–100 км/ч 9,5 с
Задняя подвеска Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах	Расход топлива, смешанный цикл 8,4 л / 100 км
Тормоза передние / задние Дисковые / дисковые	Емкость топливного бака 63 л
Размерность шин 225/60 R18	Топливо Бензин АИ-95
Цена без скидок 9 300 000 руб.